خودرو صنعت صنعت ها

ارائه قیمتهای { ‌‌بی ام و  } های وارداتی

سیستم تعادل زانتیا و مزایای آن:

حتما تا به حال یکی از موارد زیر را دیده اید؛

•  تبلیغ زانتیا در تلویزیون که بر روی 3 چرخ حرکت می کند.
• زانتیایی که در کنار خیابان با ارتفاعی پایین تر یا بالاتر از حد معمول پارک شده است.
• دکمه ای در کنار ترمز دستی زانتیا که قابلیت پایین و بالا بردن ارتفاع خودرو را دارد.

خوب شاید فکر کنید که این خودرو فقط قابلیت بالا و پایین رفتن به صورت دستی و بوسیله دکمه مربوطه را دارد، اما چنین نیست ، این خودرو برای حفظ تعادل، قابلیت بالا و پایین بردن اتاق خودرو بر روی هر یک از چرخها به وسیله کمک فنرهای هیدرولیکی را در مواجه با موارد زیر، داراست.

1-در سر پیچها از خم شدن شاسی به سمت خارج پیچ و سر خوردن چرخها جلوگیری می کند.

2- جلوگیری از تکانهای شدید در دست اندازها.

3-جلوگیری از پایین رفتن سطح خودرو در هنگام افزایش وزن (بار-مسافر).

4-جلوگیری از پایین رفتن بیش از حد جلوی خودرو در هنگام ترمزهای شدید.

5-جلوگیری از بر هم خوردن تعادل در هنگام ترکیدن لاستیک.

همچنین به وسیله دستی و با دکمه کنار ترمز دستی نیز قابلیت پایین و بالا بردن خودرو برای قراردادن آن در 4 حالت مختلف، میسر است، که از این حالتها برای مقاصد مختلفی استفاده می شود که 2 حالت آن برای انجام سرویسهای خودرو، یکی برای رانندگی عادی و دیگری برای رانندگی در جاده های نامناسب و پردست انداز با سرعت پایین در نظر گرفته شده.

این سیستم شامل چندین سنسور برای تشخیص وضعیت خودرو می باشد که دائما در حال ارسال اطلاعات وضعیت تعادلی خودرو به ECU (کامپیوتر مرکزی)می باشند، همچنین یک پمپ و یک مخزن و لوله های اتصال که حاوی روغن هیدرولیک می باشند را شامل می شود و کمکها نیز با هیدرولیک کار می کنند.سنسورها وضعیت را به ECU  ارسال کرده ،ECU برای تنظیم تعادل، بسته به قرار گرفتن در پیچ یا مواجهه با دست انداز یا موارد دیگر برای متعادل کردن خودرو، بوسیله پمپ، فشار هیدرولیک را در سمتهایی که لازم است بالا می برد و اگر لازم باشد در سمتهای دیگر پایین می آورد و بدین ترتیب سمتی که فشار هیدرولیک بیشتری بر آن وارد شده،بالا میرود و سمتی که فشارهیدرولیک آن کم شود پایین می آید و میله تعادل (Anti Roll Bar) در حالت تعادل قرار می گیرد،تمامی این مراحل در 10 میلی ثانیه انجام می شود. در زیر شکلی را مشاهده می کنید که یک خودروی زانتیا با رنگ قرمز در مقایسه با یک خودروی معمولی با رنگ آبی  در سر پیچ نشان داده شده.

این سیستم پیشرفته فقط توسط چند خودروساز بزرگ استفاده می شود،از آن جمله می توان به کمپانی های بنز، BMW، جاگوار، کادیلاک، لندروور، پژو و سیتروئن اشاره کرد، و هر یک نیز نام خاص خود را بر این سیستم نهاده اند، مثلا بنز آنرا ABC یا Active Body Control می نامد ،BMW آنرا Dynamic Drive و سیتروئن Hydractive می نامند، اما در کل این سیستم را Active Suspension (تعلیق فعال) یا Active Roll Control System (سیستم کنترل چرخش فعال)می نامند.

لازم به ذکر است که مثلا در خودروهای BMW این سیستم فقط در سری های8،7 وZ8 استفاده شده و هر 3 آنها خودروهای لوکس و گرانقیمتی هستند که این امر نشاندهنده تکنولوژی بالای خودروی زانتیا است که با وجود اینکه تولید سال 98 فرانسه است با این حال، بدلیل داشتن سیستم ذکرشده، همچنین ترمز ABS و کیسه هوا ، ایمن ترین خودروی موجود در کشور است ،و از لحاظ قیمت نیز در مقایسه با دیگر خودروهای موجود در ایران کاملا با صرفه است.

206 در ایران و در دیگر نقاط جهان :

تولید 206 در تابستان سال 98 و با ارائه 2 مدل 3و 5 درب هاچ بک در کارخانه پژو آغاز گردید و همینک پس از گذشت 6 سال ، تولید این خودرو کماکان در 6 کشور ( فرانسه ، انگلیس ، ایران ، آرژانتین ، برزیل و اندونزی ) ادامه دارد ، و این خودرو در تمام این سالها جزو پرفروشترین خودروهای اروپایی نیز بوده است .

مدلهای مختلف و متنوع ،‌ زیبایی و داشتن ظاهر اسپرت را می توان از دلایل مقبولیت این خودرو بخصوص در بین جوانان دانست . نوآوریهایی که طی این سالها بر روی 206 انجام شده شامل ارائه مدل CC که یک خودروی کابریو ( با سقف باز شو ) است ،‌ در دسامبر سال 2000 ؛ و ارائه مدل SW ( استیشن واگن ) در سال 2002 می باشد . مدل صندوقدار ( طرح آریان ) ‌نیز که قرار است در کشورمان تولید شود ،‌ می تواند تکمیل کننده انواع مدلهای 206 باشد که علی القاعده  تلفیقی خواهد بود از مدل CC و مدل 5 درب هاچ بک ( موجود در کشورمان ) .

دسته بندی مدلهای 206 در حال حاضر به شکل زیر می باشد :

مدلهای 3 و 5 درب ( معروف به Berlin یا HB ) ، مدل Van ( با ایجاد تغییراتی در قسمت صندلی عقب و قسمت بار نوع 3 درب جهت حمل بارهای سبک طراحی شده ) ، مدل CC یا Coupe Cabriolet ( با سقف بازشو ) ، مدل SW یا Station Wagon ،‌ مدل RC ( مدل 3 درب با موتور پرقدرت 2000 سی سی و 180 اسب قدرت که در برخی کشورها با نام GTI 180 در همان گروه 3 درب هاچ بک رده بندی می شود ولی در برخی کشورها بعنوان مدل RC و به عنوان یکی از مدلهای 206 محسوب می شود ) و مدل WRC یا World Rally Championship ( یکی از خودروهای پژو در مسابقات رالی است و دارای موتور 2000 سی سی با 300 اسب قدرت می باشد و البته این خودرو برای عرضه به بازار عمومی نمی باشد ) . 

موتورهای متفاوتی برای این مدلها در نظر گرفته شده که برخی بنزینی و برخی دیگر دیزلی ، از نوع HDI می باشند .

لازم به ذکر است که سیستم دیزلی HDI سیستمی است که پژو در طی دهه گذشته فعالیتهای زیادی برای ساخت و عرضه آن به انجام رسانده است ، HDI که برگرفته از High-Presure Direct Injection است ،‌ دارای سیستم پیشرفته ای در تزریق ریلی سوخت می باشد ، در این سیستم سوخت با فشار بالا ( 1350 بار ) که بوسیله پمپی ایجاد می شود مستقیما به محفظه سوخت تزریق می گردد ؛ مزایایی که این موتورها نسبت به موتورهای دیزل معمولی دارند به شرح زیر می باشد :

• صرفه جویی در مصرف سوخت تا 20? .
• تغییر زمان سرویس خودرو از 15000 کیلومتر به 20000 کیلومتر .
• 20 ? کاهش در CO₂ خروجی .
• 50 ? کاهش انتشار ذرات مواد مخرب لایه اوزون .
• 50 ?‌ کاهش ذرات دوده .
• حذف لرزش و صدای بیش از حد که در موتورهای دیزلی معمولی وجود دارد .
• ایجاد گشتاور بالا در سرعتهای پایین تر موتور .

به همین خاطر موتورهای HDI که از سال 98 توسط پژو عرضه می شوند ، در حال حاضر در اروپا ، فروشی بیشتر از خودروهای بنزینی دارند .

اما موتورهای بنزینی که بر روی 206 نصب می گردد به شرح زیر می باشند :

و موتورهای دیزلی HDI نیز به شرح زیر می باشند :

لازم به ذکر است هر یک از موتورهای بالا ، برای یک یا چند مدل مختلف (‌ مدل های206 همان Berlin ، CC ، SW و ... می باشند ) استفاده می شود .

کلیه مدلهای 206 دارای تیپ هایی جهت متمایز شدن از یکدیگر هستند که این تیپها در همه کشورها یکسان نبوده و دارای تجهیزات و نامهای متفاوتی ( در هر کشور یا چند کشور ) می باشند ، هر یک از این تیپها نیز گاه با 3 یا 4 موتور مختلف اما تجهیزات یکسان عرضه می شوند .

همین امر باعث ایجاد تنوع بسیار زیادی برای خریداران این خودرو شده به حدی که در فرانسه شما قابلیت انتخاب خودروی خود را از بین 5 مدل شامل 115 نوع مختلف ! خواهید داشت ( تیپهای هر مدل با وجود یکسان بودن اکثر تجهیزات ، می تواند دارای چند موتور که هر کدام با گیربکسهای معمولی ، اتوماتیک و یا تیپ ترونیک عرضه می شوند ، باشد . به همین خاطر هر تیپ خود می تواند دارای 6-5 گونه مختلف باشد ) .

در این بین مدل 3 درب با قابلیت انتخاب 43 گونه مختلف ، دارای بیشترین تنوع و مدل Van با قابلیت انتخاب 2 گونه ، کمترین تنوع را دارا است .

که البته این تنوع بیش از حد تنها مربوط به محصولاتی است که در فرانسه و  انگلستان ، عرضه می شوند . و در دیگر کشورها در این حد وسیع نمی باشد .

همانطور که گفته شد نام تیپهای مختلف 206 در کشورهای مختلف ، متفاوت است ، نام این تیپها را در برخی از کشورها در زیر میبینید :

فرانسه :

XS -XT - Xline clim - Xline - PopArt - Griffe - Navtech on Board - Quicksilver - RC - S16 - Roland Garros

( Roland Garros نوعی 206 اسپرت با سقف کاملا شیشه ای و تزئینات داخلی چرمی (شکل زیر )  است . )

 انگلیس :

S - SE - Quicksilver - XSI - Zest - Style - GTI - GTI 180 -Independence - Look - LX - GLX - Allure - Roland Garros

امارات :

 RC - XT -XRP (Precense Pack) - XR (Precense) - XLine

لبنان :

XS - XR - XT - S16 - GTI - XN

استرالیا :

GTI 180 - GTI - XT - XR

آرژانتین :

XR - XS - XRD - GTI - RC - XTD

ژاپن :

XT - XS - Style - RC - Roland Garros

لازم به توضیح است که برخی از این مدلها در حال حاضر تولید نمی شوند ، برخی نامها نیز در کشورهای مختلف مشابهند ، اما تجهیزات آنها در همه این کشورها یکسان نیست ، بطور مثال تجهیزات تیپ Xline در فرانسه با تیپ Xline امارات متفاوت است .

مشخصات کامل تیپهای مختلف هر یک از مدلهای تولیدی سال 2004 در کشور انگلستان را می توانید با کلیک بر روی عکسهای هر مدل ببینید ( مشخصات به صورت pdf می باشند ) .

اما در کشورمان تولید 206 از مهر ماه سال 80 در حالی با ارائه یک تیپ با موتور 4/1 ، 8 سوپاپه و تجهیزات پایه ( تیپ 2 ) آغاز گردید که مسؤولان ایران خودرو ، در هنگام ثبت نام اولیه ، تیپهای چهارگانه ای را به مشتریان معرفی و از آنان ثبت نام کرده بودند . تا اینکه این وعده پس از ماهها عملی شد و بتدریج 3 تیپ بعدی شامل 1 تیپ (‌تیپ 3 ) با همان موتور 4/1 و تجهیزات بیشتر و 2 تیپ ( تیپهای 5 و 6 ) با موتور 6/1 ، یکی اتوماتیک و دیگری دنده ای و با تجهیزات قابل قبولی عرضه شدند . تجهیزات هر یک از تیپها را می توانید در سایت ایران خودرو ببینید ، البته نامگذاری تیپها در این سایت به صورت قدیمی 1 ، 2 ، 3 ، 4 می باشد ، که این شماره ها اخیرا به 2 ، 3 ، 5 ، 6 تغییر یافته ولی سایت ایران خودرو هنوز اصلاح نشده . 

در مقام مقایسه ، تیپ اول (‌تیپ 2 ) که ساده ترین نوع 206 در ایران است را می توان ، در حد مدل 5 درب تیپ Xline ( دنده ای ) موجود در امارات در نظر گرفت ،‌ همچنین تیپ 3 تقریبا شبیه مدل 5 درب تیپ Zest  با موتور 4/1 دنده ای ، در انگلیس می باشد که سیستم EBA ( در ادامه توضیح داده خواهد شد ) از روی آن حذف شده اما تیپ 3 دارای سیستم تهویه اتوماتیک می باشد که Zest از این سیستم بی بهره است ، و تیپهای 5 و 6 نیز تقریبا همان مدل 5 درب تیپ SE موجود در انگلیس هستند که سنسور باران ، چراغهای حساس به نور و سیستم EBA از آنها حذف شده . 

تجهیزات :

ESP :

ESP یا Electronic Stability Program سیستمی است هیدرو-الکتریکی که قابلیت تشخیص سرعت ، ‌زاویه هر چرخ ،‌ جهت خودرو و لغزش در هر چرخ را داراست و با ترمزگیری در یک یا چند چرخ از لغزش و انحراف خودرو جلوگیری می کند . این سیستم ، بوسیله کلیدی در کنار کلید Air Bag قابل فعال و غیر فعال شدن نیز هست . در پی آمار بالای چپ شدن خودروهای 206 در کشور ، شایعاتی نظیر ؛ وجود ESP بر روی 206 های فرانسوی و حذف آن درخودروهای تولید داخل شنیده می شد که به هیچ وجه صحیح نیست . سیستم مورد بحث تنها بر روی تیپهای ( GTI 180 ( RC و GTI و یکی از تیپهای مدل CC با موتور 0/2 به صورت استاندارد نصب میشود و برای  برخی دیگر از مدلها نیز با پرداخت 470 یورو ، به صورت آپشن قابل نصب است . اما همانگونه که ذکر شد این سیستم تنها بر روی 3 تیپ پرقدرت 206 ( با موتور 0/2 ) به صورت استاندارد نصب می شود و برای دیگر مدلها نیز تنها در برخی از کشورها به صورت آپشن و با ارائه مبلغی بیشتر قابل نصب است و اساسا این سیستم برای تیپهای با موتور 4/1 و 6/1 ، سیستم استاندارد خودرو محسوب نمی شود و دلیل بالا بودن آمار چپ شدن 206 ها را نمی توان به نبود ESP نسبت داد ،‌ بلکه این مشکل را می توان به عواملی چون عدم پایداری کافی ، جثه کوچک ، میزان بالای استفاده جوانان از این خودرو  و ... نسبت داد .‌ اما برای حل این مشکل ، برخی اقدام به تعویض فنرهای خودرو با فنرهای Race (‌ کوتاهتر ) می نمایند و برخی نیز از منجیل استفاده می کنند تا با کاهش ارتفاع خودرو این مشکل را تا حدی حل نمایند و پایداری خودرو را افزایش دهند که این کار نیز با وضعیت دست اندازهای موجود در کشور آسیب های دیگری به خودرو وارد می نماید ،‌ پس اگر از عاشقان سرعت و علاقمندان حرکات آکروباتیک و .... نیستید ، مطمئن باشید که خودروی شما نیاز به هیچ دستکاری  ندارد .

EBA :

EBA یا Emergency Brake Assistance مکملی است برای ABS و EBD در هنگام ترمزهای شدید و سیستمی است هیدرو-مکانیکی که نیروی ترمز را گاه تا 50? ‌افزایش می دهد و در هنگام فعال شدن نیز چراغهای چشمکزن خودرو برای اعلام خطر به دیگر خودروها فعال می شود ، این سیستم به همراه ABS و EBD به صورت استاندارد بر روی تمامی مدلهای جدید 206 در اروپا وجود دارد .

ASR :

ASR همان Traction Control موجود در خودروهای موسو می باشد و جهت جلوگیری از هرزگردی چرخها در محلهای باتلاقی و گل آلود و خارج شدن خودرو از این محیطها می باشد ،‌این سیستم فقط بر روی تیپهای GTI ( دارای موتور 0/2 سی سی با 135 اسب قدرت ) و GTI 180 ( دارای موتور 0/2 با 180 اسب قدرت ) به صورت استاندارد نصب می شود .

فرمان حساس به سرعت :

در این سیستم با افزایش سرعت ، حساسیت فرمان کاهش می یابد و احتمال واژگونی و انحراف خودرو در هنگام چرخش سریع فرمان بر اثر حوادث احتمالی در سرعت بالا ، کاهش می یابد . این سیستم نیز همانند ESP و ASR بیشتر بر روی تیپهای با موتور 0/2 سی سی به صورت استاندارد وجود دارد .

سیستم تهویه اتوماتیک :

این سیستم قابلیت ثابت نگهداشتن دمای هوای کابین در رنج دلخواه شما را داراست و در اکثر تیپهای 206 از جمله تیپهای 3 ، 5 و 6 ( سری جدید ) ایران موجود است

سیستم سیم کشی مالتی پلکس :

با گسترش سیستمهای الکترونیکی در بخشهای ؛ مکانیکی (موتور ، گیربکس ، ABS و ... ) ، ایمنی ( ایربگها ، سیستم اعلام خطر ماهواره ای و ... ) و رفاهی ( سیستم تهویه ، رادیو و ... ) خودرو ؛ حجم ، وزن و پیچیدگی سیم ها در خودروها افزایش یافته و عیب یابی آنها را نیز با مشکل روبرو می نماید . اما PSA ( پژو - سیتروئن ) با ارائه این نوع سیم کشی تا حدی این مشکل را مرتفع نموده . در این سیستم حجم سیم کشی خودرو تا 30? کاهش یافته و ارتباط بین سیستمهای الکترونیکی خودرو توسط BSI یا Built in System Interface که مغز متفکر این سیستم ، محسوب می شود ، انجام می گیرد . این سیستم در خودروهای موجود در کشور نیز وجود دارد .

Immoblizer :

این سیستم ، قابلیت تشخیص کلید خودرو را داراست و در صورت استفاده از کلیدی غیر از کلید خودرو حتی با شیارهایی یکسان ، از روشن شدن خودرو (به وسیله BSI ) ، خودداری می کند . این سیستم بر روی تمامی خودروهای 206 از جمله خودروهای موجود در ایران ، وجود دارد . 

ترمزهای جلو و عقب :

ترمزهای عقب 206 در انواع دیسکی و کاسه ای و ترمزهای جلو نیز در انواع دیسکی و دیسکی بادخور قابل عرضه می باشند که بر روی هر یک از تیپها بسته به قدرت و تجهیزات خودروی مورد نظر ، نصب می شوند ، در کشورمان تیپ 2 دارای محور عقب کاسه ای و جلو دیسکی  ، تیپ 3 دارای محور عقب کاسه ای و جلو دیسکی و تیپ 5 و6 دارای محور عقب دیسکی و جلو دیسکی بادخور می باشند ، لازم به ذکر است تیپهای 3 ، 5 و 6 مجهز به ABS و EBD (سیستم توزیع نیرو ) نیز می باشند .

باز شدن اتوماتیک دربها پس از تصادف ، شماره شاسی( VIN ) قابل رؤیت از روی شیشه جلو ، نشانگر مسافت قابل پیمایش با میزان بنزین باقیمانده ،‌ میزان مصرف تقریبی بنزین خودرو ، دمای هوا و ... از دیگر تجهیزات 206 می باشد که در کشورمان نیز عرضه می گردد .

Air Bags :

تمامی مدلهایی که در اروپا عرضه می شوند دارای ایربگهای راننده و سرنشین می باشند و بسیاری از تیپها نیز دارای Side Air Bag می باشند ، در کشورمان نیز تیپهای 3 ، 5 و 6 دارای ایربگ راننده و سرنشین می باشند .

Recall های 206 :

تنها Recall (بازخوانی خودروها توسط کارخانه سازنده برای رفع عیب یا عیوبی که در خودروی تولیدی وجود دارد ) خودروی 206 مربوط به خودروهای راست فرمان تولیدی قبل از فوریه 2002 است ، که این خودروها دارای عیب کوچکی در پدال ترمز می باشند .

اسپرت کردن 206 :

تمامی لوازم موجود ، که توسط خود کمپانی پژو ، برای اسپرت کردن 206 عرضه می شوند به همراه قیمت آنها را می توانید در این لینک ببینید ( یک فایل pdf به حجم  28/7 مگا بایت می باشد ، ترجیحا آنرا با راست کلیک و Save target As ، دانلود کرده و بعد ببینید ) .

مطلب قابل توجه در اینباره مربوط به چراغهای اسپرت 206 با قاب پلاستیکی می باشد ، ( شکل زیر ) که در کشورمان این قسمت به همان رنگ مشکی رها می شود ، در حالیکه طبق کاتالوگ های پژو این قسمت باید همرنگ خودرو ، رنگ شود .  

 تاریخچه مزدا 323 :

اگر مطلب " ناگفته ها درباره رونیز " و یا " خودروهای مشابه با مارکها و مدلهای مختلف " را خوانده باشید ، حتما می دانید که داشتن چند نام مختلف برای یک خودرو در کشورها و یا قاره های مختلف امری چندان عجیب نیست . همانطور که در فهرست نام اتومبیل های کارخانه نیسان در مطلب " ناگفته ها درباره رونیز " دیدید ، داشتن 4 یا 5 نام برای خودروهای این کارخانه امری طبیعی است اما رکورددار دارا بودن نامهای مختلف در نقاط مختلف جهان ، همین مزدا 323 خودمان است ، شاید باور نکنید ، اما مدلی که در کشورمان با نام 323GLX شناخته می شود در کل ، حدود 17 نام مختلف را داراست  . 

این خودرو در عین حال یکی از کهن ترین سری خودروهای ژاپنی محسوب می شود ، چرا که حدود 40 سال از تولید اولین نسل 323 در ژاپن می گذرد . این خودرو که از ابتدای تولید در سال 1964 تا کنون در ژاپن با نام Familia شناخته می شود ، تا سال 1977 تنها با همین نام شناخته می شد ، اما از آن سال به بعد مدل صادراتی این خودرو ، نام GLC که مخفف Great Little Car است ، به خود گرفت . این روند تا سال 1985 ( سال پایان تولید نسل پنجم ) ادامه یافت و این خودرو  در ژاپن و چند کشور آسیایی دیگر با نام Familia و در دیگر نقاط دنیا با نام GLC شناخته می شد . اولین مدل Familia را در زیر می بینید ( نسل اول - 1964 ).

اما با آغاز تولید نسل ششم این خودرو در سال 1985 نام 323 جایگزین GLC گردید و همچنین با خرید قسمت عمده ای از سهام مزدا توسط کارخانه فورد ، خودرویی از این سری با نام Mercory Tracer با همان اتاق Familia توسط کارخانه فورد آفریقای جنوبی عرضه شد . همین تعدد نامها باعث بروز مشکلاتی برای خرید و فروش و عرضه قطعات یدکی این خودروها شد ? چرا که نام این سری در همه جا یکسان نبود و همگان هم از وجود نامهای دیگر این خودرو در کشورهای دیگر اطلاع نداشتند ، پس کارخانه مزدا که پیش بینی افزایش تعداد نامهای این خودرو در نسل های بعدی را نیز می کرد ، تصمیم گرفت تا با اختصاص کدهای 2 حرفی نامی مشترک برای هر یک از نسل های سری 323 اختصاص دهد و این کد گذاری با کد BF برای نسل ششم ( 1985-1990 ) آغاز شد . از سال 1990 و با شروع تولید نسل هفتم بود که تعداد نامهای این خودرو افزایش یافت و این خودرو که در مدلهای 4 درب سدان و 3 درب هاچ بک تولید می شد ، در نقاط مختلف با نامهای زیر عرضه می شد:

• 4 درب سدان : Protege ( آمریکای شمالی ) ، Familia ( ژاپن و چند کشور آسیایی ) ، 323 ( اروپا ، سایر کشورهای آسیایی ، اقیانوسیه و آمریکای لاتین ) ، Haima CA 7130 ( چین ) و Mercury Tracer ( آفریقای جنوبی ) .
• 3 درب هاچ بک : 323 ( در تمام نقاط جهان ) .

تصویری از نسل هفتم ( 95-90 ) را در زیر می بینید .

کد نسل هفتم ، BG نام گرفت و این خودرو با موتورهای ،

 B8 ) SOHC 1.8l ) همچنین BP ) DOHC 1.8l ) و B6 ) DOHC 1.6l ) عرضه گردید .این سری با مقبولیت خاصی به خصوص در آمریکای شمالی روبرو شد و تولیدش تا سال 1995 ادامه یافت تا اینکه در این سال جای خود را به نسل هشتم با کد BH داد و این مدل ، همان مدلی است که در کشورمان با نام 323F شناخته می شود . موتورهای بکار رفته در این سری نیز ،

 Z5 ) DOHC 1.5l ) همچنین BP ) DOHC 1.8l ) و B6 ) DOHC 1.6l ) می باشد . اما در مدل موجود در ایران از موتور مدل B6 که از موتورهای نسل قبلی مزدا ( نسل هفتم BG سالهای 94-90) می باشد و در دیگر نقاط دنیا کمتر بر روی نسل هشتم نصب شده و تنها برای دو مدل AWD برای مدت محدودی بکار برده شد ، استفاده شده است .

لیست نامهای مختلف سری BH ( همان 323F خودمان ) را در زیر می بینید :

• 4 درب سدان : Protege ( آمریکای شمالی ) ، Familia ( ژاپن و چند کشور آسیایی ) ، 323 ( اروپا ، سایر کشورهای آسیایی ، اقیانوسیه و آمریکای لاتین ) ، Haima ( چین ) ، Mercury Tracer ( آفریقای جنوبی ) و Ford Escort ( آسیا ).
• 3 درب هاچ بک : 323 ( آسیا ) ، Familia ( ژاپن ) و 323P ( اروپا ) .
• 3 درب فست بک : 323C ( اروپا ) ، 323 ( کانادا ) و Familia Neo ( ژاپن ) .
• 5 درب هاچ بک : 323F ( اروپا ) ، Astina ( اروپا و اقیانوسیه ) و Lantis ( ژاپن ) .

ناگفته ها درباره رونیز

تا بحال به فکر یافتن اطلاعاتی درباره رونیز ، افتاده اید ، اگر نه کافی است به یکی از موتورهای جستجو رفته ، عبارت Nissan Roniz را جستجو نمایید ، آنچه خواهید یافت اطلاعات معدودی درباره خودروهای ایرانی و رونیز تولیدی پارس خودرو است ، این بار سری به قسمت کد تلفنهای ایران در دفترچه تلفن و یا سررسید خود بزنید ؛ در قسمت حرف ” ر “ با نام رونیز علیا روبرو خواهید شد که نام روستایی در استان فارس می باشد . پس تا اینجا مشخص شد که نام این خودرو کاملا فارسی است و خودرویی به این نام  ، توسط نیسان تولید نمی شود . شاید سوال کنید چگونه نیسان اجازه تغییر نام خودرویش را به پارس خودرو داده و در جواب باید گفت ؛ چنین امری برای کارخانه نیسان کاملا طبیعی است ، چرا که نیسان برای هر یک از خودروهایش در هر قاره و حتی در مواردی در هر کشور ، نامی متفاوت برگزیده . به طور مثال ؛ وانت Pickup موجود در ایران در آمریکای شمالی با نام Frontier و در قاره اقیانوسیه با نام Navara شناخته می شود ، همچنین خودروی Maxima در آمریکای شمالی خودرویی کاملا متفاوت با  مَکسیمای موجود در دیگر نقاط دنیا است و خودرویی که در دیگر نقاط دنیا از جمله ایران Maxima شناخته می شود ، در آمریکای شمالی Infiniti I35 نام دارد ( Infiniti ، نام خودروهای لوکس شرکت نیسان است ، چیزی همانند Toyota و Lexus ) ، و همین خودروی Maxima درآسیای جنوب شرقی با نام Cefiro شناخته می شود .

لیست خودروهای مختلف نیسان با نام های متفاوتشان در قاره ها و یا کشورهای مختلف را می توانید در اینجا ببینید ( برای دیدن این صفحه به برنامه Acrobat Reader نیازمندید ) .

در پی یافتن هویت این خودرو ، اگر به صحبتهای عامه مردم گوش فرا دهید ، در خواهید یافت که همگان رونیز را خودرویی برگرفته از وانت Pickup می دانند ، که این مطلب کاملا صحیح است و یکسان بودن شاسی ، موتور ، دربهای جلو ، داشبورد و .... نیز گویای همین امر است ، اما اگر مقاله " تست فنی رونیز " در مجله ماشین فروردین 83 را خوانده باشید و یا به تعدادی از معدود سایت های بدست آمده از جستجوی اینترنتی عبارت Nissan Roniz مراجعه کرده باشید ، خواهید دید که رونیز را همان نیسان Xterra معرفی کرده اند ، که تصویر این خودرو را در زیر میبینید .

همانگونه که مشاهده می کنید این خودرو در قسمت های جلو ، عقب ، گلگیرها ، درب موتور ، سپرها و داشبورد با رونیز متفاوت است اما در دیگر موارد تقریبا مشابه با رونیز می باشد .

این خودرو از ماه May سال 1999 در کارخانه نیسان آمریکای شمالی در شهر Smyrna  ایالت Tennessee  و بر اساس پلتفورمِ وانت ( Frontier ( Pickup   که در همان کارخانه نیز تولید می شود ، عرضه می گردد . شاسی ، موتور ، دربهای جلو ، درب موتور و داشبوردِ Xterra کاملا مشابه با Frontier است ( لازم بذکر است که Frontier همان Pickup است که در آمریکا تولید میشود تنها با این تفاوت که داشبورد ، جلو پنجره و چراغهای جلوی آن با Pickup متفاوت است و در قسمت جلو در مدلهای 2000 به بعد از چراغهای رونیز استفاده شده ، البته شاید بهتر باشد بگوییم در رونیز از چراغهای Frontier استفاده شده .) 

به هر ترتیب خودروی  Xterra بیشتر شرایط یک وانت را دارد تا یک SUV لوکس ، این خودرو در دو نوع SE و XE با موتورهای 4 سیلندر2400 سی سی ( XE ) و 6 سیلندر 3300 سی سی ( SE ) تولید می شود که به ترتیب در نوع 2400 سی سی از موتور KA24DE با 143 اسب بخار قدرت و در نوع 3300 سی سی از موتور VG33E با قدرت 170 اسب بخار ، استفاده شده . در کلیه مدلهای Xterra ، ترمز ABS ، بازکن برقی درب صندوق و CD Player به صورت استاندارد موجود است ، این خودرو در مدلهای 2000 به بعد دچار تغییراتی در قسمت داشبورد و نمای جلویی شده و در مدل 2002 نیز موتور 6 سیلندر آن به توربوشارژ مجهز گردیده که قدرت آنرا به 210 اسب بخار افزایش داده ، قیمت این خودرو نیز در آمریکا بین 18000 تا 28000 دلار می باشد ، در تصویر زیر  Xterra مدل 2002 را مشاهده می کنید که در قسمت داشبورد و نمای جلو دچار تغییر شده .

اما همانگونه که در ابتدا بیان شد بین Xterra و رونیز تفاوت های زیادی وجود دارد و می توان گفت تقریبا دو خودروی مشابه می باشند که بر روی شاسی ( Frontier ( Pickup نصب شده اند ، اما آیا کارخانه نیسان با ایجاد تغییراتی در مدل Xterra ، طرحی جدید پدید آورده و در اختیار کارخانه پارس خودرو قرار داده ؟ یا رونیز نتیجه خلاقیت مهندسین ایرانی است ؟

در جواب باید گفت ، هیچ یک از موارد بالا صحیح نیست ، مطلب ناگفته درباره رونیز که تا بحال به آن پرداخته نشده ، خودرویی است به نام Nissan Paladin ، این خودرو توسط کارخانه Zhengzhou در چین تولید می شود ، این کارخانه در سال 1993 در ایالت Henen چین آغاز به کار نمود و 30? سهام آن نیز متعلق به نیسان است و خودروهای March ، Paladin و Pickup از گروه نیسان در این کارخانه تولید می شوند .

با دیدن عکس پالادین خواهید دید که این خودرو دقیقا همان رونیز خودمان است با این تفاوت که بچه گلگیرها ، دستگیره ها و سپرهای آن همرنگ خودرو است و جلو پنجره و آینه های آن آبکاری شده . پس رونیز ، اکسترا نیست بلکه عینا همان پالادین است و پالادین و اکسترا خودروهای مشابهی هستند که از موتور و شاسی ( Frontier ( Pickup بهره می برند و علاوه بر قسمتهای برگرفته از Frontier ، در قسمت سقف و دربهای عقب با یکدیگر مشابهند ، به هر شکل می توان پالادین ( رونیز ) را خودرویی برگرفته از Frontier ، Pickup و Xterra در نظر گرفت .

پالادین اولین بار در 5 ژوئن 2002 در نمایشگاهی در چین به نمایش گذارده شد و پس از آن در تاریخ 28 فوریه 2003 ( 9 اسفند 81 ) به مرحله تولید رسید و قیمت پایه آن نیز 24000 دلار است ، موتورهای بکار رفته همانند Xterra و Frontier می باشد و در همان دو مدل XE و SE عرضه می گردد و جلو داشبورد نیز برگرفته از Pickup می باشد و با Frontier و Xterra متفاوت است . لازم به ذکر است که این خودرو تنها برای مصرف داخلی چین می باشد و به هیچ کشور دیگری صادر نمی شود .

اما رونیز که عینا همان پالادین XE است و با همان موتور KA24DE از نیمه اول 82 در پارس خودرو تولید می شود ، تنها یک تفاوت عمده با پالادین XE دارد و آن هم تغییر کوچکی در قدرت موتور می باشد ، از آنجایی که موتور KA24DE از سال 91 تا کنون برای مدلهای  Altima , Stanza , PU , Axxess , 240SX ( 91-98 ) , Urvan ، Frontier , Xterra , Paladin , Navara , pickup استفاده شده ، دارای قدرت هایی از 143 تا 160 اسب بخار ( بدون تغییر اساسی در موتور ) می باشد و درخودروی رونیز از نوع 160 اسبی که بر روی سری جدید Altima و 240SX نصب می شود ، بهره گرفته شده اما در پالادین از همان موتور 143 اسبی اکسترا استفاده شده ، و این تنها اختلاف عمده بین رونیز و پالادین ، علاوه بر تفاوت در رنگ قسمتهای پلاستیکی بیرونی ، تفاوت در رینگها و حذف پروژکتورهای جلو ، CD Player و ....  در رونیز ، می باشد.

همانطور که در سایت معرفی شده برای نامهای مختلف خودروهای نیسان دیدید ، هیچ اثری از نام رونیز حتی در قسمت پالادین دیده نمی شد ، اما در این صفحه  (برای دیدن این صفحه نیز به Acrobat Reader نیازمندید ) که نام تمام تولید کننده ها و مونتاژ کننده ها و دفاتر مرکزی نیسان در سراسر دنیا را با میزان تولید و یا فروششان بیان نموده ، خواهید دید که در قسمت خاورمیانه ، کارخانه سایپا را تولید کننده Nissan Junior ( همان زامیاد یا سایپا 24 ) و پارس خودرو را تولید کننده Pickup ، Patrol ، Maxima و Paladin معرفی نموده ، این امر با اینکه دال بر صحت مطالب گفته شده در بالاست اما این سوال را در ذهن بر می انگیزد که چرا نام رونیز در هیچ یک از مدارک منتشره توسط نیسان وجود ندارد و بجای آن نام پالادین بکار رفته !؟ 

اما در رابطه با مسائل فنی و رفاهی این خودرو ، کافی است نظر شما را به قسمتی از مقاله نویسنده سایت Cartalk در اینباره جلب نمایم ، که این خودرو را اینگونه توصیف می کند ” مطمئنا این خودرو می تواند گوی سبقت را از دیگر خودروهای SUV هم سطح خود که 20 تا 30 سال از عمرشان می گذرد ، برباید  “ ، از لحاظ تجهیزات نیز این خودرو در پایین ترین سطح قرار دارد و تنها دارای شیشه های برقی ، قفل مرکزی ، A/C و سیستم 4WD دستی می باشد . البته در دفترچه راهنمای رونیز صفحاتی به ترمز ABS ، کیسه هوا و دنده اتوماتیک اختصاص یافته که هنوز خبری از عرضه آنها توسط پارس خودرو نیست .

به هر روی ، حالت وانت گونه شاسی رونیز برای جاده های بیابانی بسیار مناسب است و در جاده های آسفالت نیز رانندگی نرمی را به ارمغان می آورد ، اما این خودرو بعنوان یک SUV لوکس به هیچ وجه قابل قبول نیست و بسیار پایین تر از استانداردهای روز دنیا است .

تاریخچه موسو :

در ابتدا بدلیل ناشناخته بودن کارخانه سازنده موسو در ایران ، به بحث پیرامون این کارخانه می پردازیم .

نام این کارخانه Ssangyong است ، در کشور ما آنرا سانگ یونگ می نامند اما تلفظ صحیح آن سِن گی یون ( Sen Gi Yon ) است . سِن گی یون در زبان کره ای به معنای اژدهایان دو قلو و برگرفته از یک افسانه قدیمی است.

 گروه تجاری سِن گی یون در سال 1939 در کره تاسیس شد ، این شرکت در آن زمان در زمینه های متفاوتی فعال بود ، ولی تولید کننده خودرو نبود تا اینکه در سال 1986 در پی خرید کمپانی Hadongwhan که از سال 1954 تولید کننده خودروهای 4WD و کامیونت بود و تغییر نام آن به سِن گی یون ، فعالیت خودروسازی خود را آغاز نمود . در سال 1991 همکاری سِن گی یون با کارخانه مرسدس بنز آغاز گردید و برطبق آن موتورهای ( قلب تپنده  ) بنز  از سال 1993 بر روی خودروهای این کارخانه قرار گرفت.

سِن گی یون در سال 1993 تولید موسو را آغاز نمود ، در سال 1997 با دیگر شرکت خودروساز کره ای ، دوو ، متحد شد و از سال 1998 خودروی موسو علاوه بر تولید در کارخانه سِن گی یون در کارخانه دوو نیز تولید می شد و البته با نام Daewoo Musso ، عکس موسو با مارک دوو را در اینجا ببینید. اما در سال 2000 با اعلام ورشکستگی کارخانه دوو ، همکاری دوو و سِن گی یون به پایان رسید و کارخانه سِن گی یون به صورت مستقل تولید خودرو را با همکاری مرسدس بنز ادامه داد و در تاریخ 9/11/81 بود که تولید موسو در ایران توسط شرکت خودروسازی مرتب ، که تولید کننده خودروهای لندرور با نام پاژن نیز هست ، آغاز گردید.

تولیدات سِن گی یون اکثراً (Sport Utility Vehicle (SUV است ، محصولات SUV سِن گی یون Korando ، Musso و Rexton نام دارند .

 دیگر محصولات این کارخانه یک مدل (Sport Utility Truck (SUT به نام Musso Sport ، که همان وانت موسو است و یک مدل سدان به نام Chairman می باشد که همگی آنها دارای موتورهای مرسدس بنز هستند ، عکسهای این خودروها را در اینجا ببینید. حال به بحث اصلی یعنی خود موسو می پردازیم:

این خودرو توسط شخصی به نام Ken Greenly از بخش هنر کالج سلطنتی لندن طراحی شده و همانطور که گفته شد تولید آن از سال 1993 آغاز گردیده و کماکان ادامه دارد و در تمامی مدلهای آن نیز از موتورهای بنز استفاده می شود ، موتورهای نصب شده بر روی این خودرو ، توسط تولید کننده کره ای به شرح زیر است:

• موتور بنزینی 6 سیلندر 3200 سی سی ( همان موتور بنز E320EL )
• موتور بنزینی 4 سیلندر 2300 سی سی ( همان موتور بنز E230EL )
• موتور دیزلی  5 سیلندر 2900 سی سی ( 602TD )
• موتور دیزلی  4 سیلندر 2300 سی سی ( 601TD همان موتور بنز V230 )

مشخصات کاملتر این موتورها را به همراه دیگر اطلاعات فنی این خودروها در اینجا ببینید.

اما شرکت خودروسازی مرتب تنها مدلهای بنزینی را برای بازار ایران در نظر گرفت و مدلهای 4 سیلندر  (دنده ای )  و 6 سیلندر ( اتوماتیک و دنده ای ) ،   را به بازار عرضه کرد ، البته تولید نوع 4 سیلندر آن در حال حاضر متوقف می باشد ، اما بر پایه  پیش فروش جدید این خودرو ، برای تحویل در 3 ماه آینده ، به نظر می رسد تولید آن مجددا آغاز خواهد شد .

موسو ( 6 سیلندر ) ، از لحاظ دارا بودن تجهیزات پیشرفته ایمنی و رفاهی در حد  بالایی قرار دارد ، در بخش ایمنی ، این خودرو علاوه بر داشتن تجهیزاتی چون Air Bag ، میله های درون دربها و ترمز ABS ، دارای سیستمهایی برای حفظ تعادل در سر پیچها و هنگام ترمز کردن می باشد ، همچنین سیستمهای پیشرفته ای برای جلوگیری از گیر کردن خودرو در محیط های کوهستانی ، باتلاقی و یا لغزنده تعبیه گردیده است.

در اینجا به اختصار به معرفی این سیستمها می پردازیم

• (Automatic Brake Differential (ABD

این سیستم که با نام TCS نیز شناخته می شود برای گذر از محلهای لغزنده بکار می رود ، حالتی را فرض کنید که یک یا چند چرخ خودرو در محلی لغزنده یا گل آلود گیر کنند ، چرخهای مورد نظر به صورت درجا می چرخند و خودرو بدون حرکت در جایش باقی می ماند ، حتی در صورت گل آلود بودن سطح ، چرخ بیشتر و بیشتر به داخل گل و لای فرو می رود ، اما با کمک سیستم ABD این اتفاق نخواهد افتاد چرا که این سیستم با تشخیص هرزگردی چرخ و با کمک سیستم ABS چرخ یا چرخهای مورد نظر را با گرفتن و رها کردن ترمز از حالت هرزگردی خارج ، و با انتقال نیرو به چرخ یا چرخهای درگیر با سطح غیر لغزنده ، خودرو را از آن محیط بیرون می آورد.

• (Electronic Control Suspension (ECS

با کنترل سرعت و وضعیت رانندگی ، از چرخش و انحراف خودرو در پیچها جلوگیری میکند و بوسیله دکمه ECS/Sport بر روی داشبورد نیز قابل کنترل می باشد

• (Electronic Brakeforce Distributoin (EBD

این سیستم مکملی است برای سیستم ABS ، که با تقسیم نیروی ترمز به میزان لازم برای اکسل های جلو و عقب ، ماکزیمم تاثیر سیستم ترمز رابرآورده می سازد ، در نتیجه پایداری خودرو ؛ با هر باری و تحت هر نوع شرایط جاده ای حفظ می گردد ، این سیستم همچنین با تقسیم نیروی ترمز بین چرخهای عقب از چرخش خودرو هنگام ترمز کردن در سر پیچ ها نیز جلوگیری می کند

• (Torque On Demand (TOD

میزان قدرت مورد نیاز برای اکسل های جلو و عقب را براساس دریافت اطلاعات از واحد کنترل در شرایط مختلف تغییر می دهد ؛ بدین شکل که چند درصد از قدرت در چرخهای جلو و چند درصد در چرخهای عقب باشد و بدین شکل خودرو در محیط های مختلف هندلینگ مناسبی خواهد داشت و از محیط های لغزنده نیز براحتی عبور می کند در شکل زیر می توانید چگونگی عملکرد TOD را در مواجه با محیط های مختلف ببینید.

علاوه بر سیستم فوق امکان تغییر سیستم تعلیق از حالت 2H ( برای رانندگی در جاده های شهری) به 4H ( برای حرکت در جاده های کوهستانی و لغزنده با سرعت بالا ) و 4L ( برای حرکت در جاده های صعب العبور با سرعت پایین و قدرت بالا ) به صورت دستی و بوسیله دکمه نصب شده بر روی داشبورد نیز امکانپذیر است .

از دیگر مواردی که برای بالابردن ایمنی سرنشینان موسو درنظر گرفته شده ، قفل شدن دربهای خودرو در سرعتهای بالای 50 کیلومتر به صورت خودکار می باشد ، همچنین در صورت وارد شدن ضربه به خودرو در سرعت های بالای 15 کیلومتر نیز ، در صورتی که سنسورها ضربه دیگری را احساس نکنند دربهای خودرو به صورت خودکار باز خواهند شد.

علاوه بر سیستم های رایج در کلیه خودروها از جمله شیشه های برقی ، قفل مرکزی ، کولر ،Sunroof ، آینه های برقی مجهز به گرمکن ، صندلی برقی راننده ، تنظیم کننده قوس صندلی راننده  و .....  موسو تجهیزات دیگری چون Armset (جادستی)های کناری برای سرنشینان عقب ؛ سیستم ضد سرقت Imoblizer جهت چک کردن کد مخصوص بین کلید و ECU در هنگام استارت زدن و قطع سیستم انژکتور در صورت صحیح نبودن این کد ؛ آینه داخل خودرو مجهز به نور برگردان اتوماتیک جهت تنظیم میزان تابش نور چراغهای دیگر خودروها ، به صورتی که چشم راننده را آزار ندهد و هچنین آفتابگیر دوقلو برای راننده که در شکل مشاهده می کنید و Cruise Control که  برای خودرویی با این خصوصیات ضروری به نظر میرسد ، را داراست ، اما متأسفانه برای مدل های موجود در ایران دو مورد آخر یعنی آفتابگیر دوقلو و  Cruise Control در نظر گرفته نشده !

لازم به ذکر است که موارد بالا مربوط به موسوی 6 سیلندر اتوماتیک می باشد و در مدل 6 سیلندر دنده ای  ECS ، Sunroof و صندلی برقی حذف شده و در مدل 4 سیلندر نیز علاوه بر تجهیزات بالا ، تقریبا کلیه سیستم های مربوط به تعادل و ایمنی ، از جمله Airbag ، TOD ، ABD  و ... ، حذف گردیده و با قیمتی مشابه با رونیز عرضه می گردد

بطور کلی موسوی 6 سیلندر اتوماتیک در مقایسه با خودروهای هم ردیف خود ( در سطح بین المللی ) ، از لحاظ زیبایی ظاهری و برخی سیستم های رفاهی در رده پایین تری قرار دارد ولی در دیگر موارد خصوصا در زمینه سیستم های تعلیق و تعادل ، قابلیت رقابت با این خودروها را داراست. اما در سطح کشور تنها دو خودروی SUV دیگر وجود دارد ، رونیز و سرانزا ، که این دو خودرو به هیچ عنوان قابلیت رقابت با موسو ( 6 سیلندر ) را ندارند و حتی از لحاظ قیمت نیز پرداخت 10 تا 14 میلیون بیشتر ، برای در اختیار داشتن تجهیزات موسو ، کاملا مقرون به صرفه به نظر می آید ، بدلیل اینکه مطلب بعدی ما درباره رونیز خواهد بود ، از توضیحات بیشتر صرف نظر کرده و قضاوت را پس از خواندن مقاله " ناگفته ها درباره رونیز " به شما می سپارم .