سفارش تبلیغ
هاست ایران
هاست ایران

هدیه ای از کمپانی سالین

ارسال شده توسط علیرضا شایسته در 88/8/17:: 5:54 عصر

موستانگ نام یکی از افتخارات کمپانی فورد می باشد که به علت
موفقیت در طراحی و فروش ، نسل های بعدی آن نیز تولید شده و این اتومبیل به
یکی از شاخص ترین اتومبیل های اسپرت در آمریکا و بعدها در کشور های
اروپایی تبدیل شد. ظاهر کاملا اسپرت، قدرت، شتاب و سرعت بالای این اتومبیل
تنها چند دلیل از دلایل موفقیت این اتومبیل می باشند.

پس از طراحی و تولید Mustang در سال 1964 ، کمپانی و گروه های تیونینگ کار زیادی اقدام به تقویت و باز سازی این اتومبیل کردند. lموستانگ
Sallen
کمپانی آمریکایی ای می باشد که اتومبیل های سوپر اسپرت در رده اتومبیل
هایی همچون فراری را تولید می کند. این کمپانی امسال با گسترش خط تولید
خود و همچنین به خاطر تجلیل از راننده افسانه ای ریس، آقای Parnelli Jones
، اقدام به طراحی و تولید موستانگ ( با تعداد کم ) با نام وی کرده است.
آقای
Steve Saleen در مورد این اتومبیل چنین گفته است: "Parnelli Junes یک
اسطوره در مسابقات ریس آمریکا در دهه های 50، 60 و 70 بوده است که او
تقریبا در تمامی مسابقاتی که در آنها شرکت کرده، موفق به کسب رتبه اول شده
است. از جمله مسابقات استقامت 500 کیلومتری. 1970 سالیست که مسابقات SCCA
Trans am بیشترین هیاهو را در بین دیگر مسابقات بر پا کرد که در همین
مسابقات، Parnelli به همراه اتومبیل Mustang Boss 302 خود توانست علیه
رقبای قدری چون Mark Donahue و Dan Gurney مقام قهرمانی را به دست آورد".
او افزود "آشنایی من با آقای Jones به سال 1987، یعنی سالی که او برای تیم
ما در مسابقات SCCA تولید کنندگان شرکت کرد بر می گردد و فکر نمی کنم که
هیچ شخص دیگری قادر به موفقیت در این مسابقات و لایق نام گذاری این
اتومبیل به نام او به جز آقای Parnelli Jones باشد".
آقای Jones نیز در
ادامه سخنان آقای Saleen چنین گفت: "این افتخار بزرگی است که من هم اکنون
نام خود را بر روی یک Saleen می بینم. این اتومبیل منحصر به فرد ذهن مرا
به سال های گذشته بر می گردانده و اشتیاق مرا برای راندن آن در پیست بر می
انگیزد. من مطمئنم این اتومیبل، خودرویی خاصی برای من و برای هر کس که آن
را خواهد راند می باشد".
پیشرفته و معتبر
در 1970
تماشاچیان شاهد هنر نمایی Parnelli و Boss 302 نارنجی رنگ با کاپوت مشکی
خود بودند که او به عنوان نفر اول از خط پایان گذشت.
و امروز این
موستانگ آینه ای از همان اتومبیل می باشد. البته با این تفاوت که این
اتومیبل با یک پیشرانه کاملا جدید با نام Saleen 302 ( به معنای حجم موتور
302 اینچ مکعب ) و چیدمان V8 برای سیلندرها تولید شده است. این پیشرانه
قدرتی برابر با 370 اسب بخار را در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 370 پوند ـ
فوت در 4000 دور در دقیقه را به چرخ های آن منتقل می سازد. ولی بازدهی
بالای این اتومبیل تنها در قدرت موتور آن خلاصه نشده و دارای یک سری
مشخصات دیگر نیز هست که می توان از آنها به سیستم سوپاپ با تراکم بسیار
بالا، پیستون ها، شاتون ها و میل سوپاپ های فورج و فلایویل آلومینیومی سبک اشاره کرد.
کلاسیک و مدرن !!!
این سالین موستانگ تنها با یک رنگ تولید خواهد شد!!! نارنجی.
ظاهر
و رنگ بندی این موستانگ دقیقاً شبیه اتومبیل مسابقه ای آقای Jones می
باشد. همراه با نوار سیاه رنگ روی کاپوت، نوار جلویی کاپوت با طراحی ریس،
پنل های نارنجی رنگ کناری، آرم دایره ای شکل با شماره 15 بر روی درهای آن،
باله سیاه رنگ و بوت صندوق عقب مشکی همراه با خروجی های دوبل اگزوز.
ادغام
مشخصات کلاسیک و مدرن خود را به طور برجسته در این اتومبیل نشان می دهد،
به طوری که سیستم تعلیق پیشرفته آن بر پایه سیستم تعلیق پیوسته مدل قبل و
مدل های ریس طراحی شده است که بهترین هندلینگ را ارائه می سازد.
فنرهای عالی و ضربه گیر ها با کمک تایرهای مخصوص اطمینان خاطر راننده را در پیچ های تند به همراه دارند.
رینگ
های این اتومبیل در جلو و در عقب 19 اینچ سوار بر لاستیک هایی با سایز 275
در جلو و 285 در عقب همراه با دیسک های ترمز 14 اینچی می باشند.
تصویر مسیر مسابقه
پس
از سوار شدن به این اتومبیل و نشستن روی صندلی های نارنجی و مشکی مسابقه
ای که انسان را به درون خود می کشند، گرفتن فرمان موستانگ ( که از اولین
نسل دارای 3 پره می باشد ) همراه با آرم Saleen و اسم Parnelli در وسط آن
، تعویض دنده ها توسط دسته دنده استیل، نگاه کردن به پشت آمپرهای دو قلو و
تو گود با رنگ مشکی و پس از آن راندن در پیست مسابقه، آقای Jones و آقای
Saleen را به دهه های قبل باز گرداند!
فروش 302
نمایندگی
های فروش مجاز Saleen Ford آماده فروش این اتومبیل از پاییز امسال به
عنوان مدل 2007 هستند. قیمت پیش بینی شده توسط کمپانی برای این اتومبیل
حدود 000/50 دلار آمریکا برای تولید با تعداد محدود آن می باشد. 

گیربکس های اتوماتیک

ارسال شده توسط علیرضا شایسته در 88/8/9:: 7:1 عصر

منبع: http://www.novelmech.blogfa.com/

گیربکسهای اتوماتیک 

در سال 1938 کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد . و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید .

جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد مانند: و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد.مشاهده می شود که در آن ها به منظور تعویض دنده ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است .


 

  


در سال 1940 کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولد زموبیل به کار برد . این طراحی اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد . این طراحی اولین کاربرد کلاچ های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده 4 دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه ی خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده ای ( افزایش گشتاور ) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد . ( افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد . )

در سال 1948 بیوک جعبه جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد . ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور 1 : 25/2 و نسبت دنده در دنده یک 1 : 82/1 می باشد که دارای کشش عالی در سر بالایی ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دندذه های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است . جعبه دنده های اتو ماتیک فورد – ا – ماتیک ترکیبی است از یک مبدل گشتاور 3 عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل 3 دنده جلو ( 3 سرعته ) و یک دنده عقب می باشد . ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر 1: 1/2 می باشد . مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط ( دنده دو ) 1 : 48/1 ( افزایش گشتاور کم ) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک 1 : 44/2 ( افزایش گشتاور زیاد ) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها می باشد طراحی شده است .
کرایسلر دارای جعبه دنده اتوماتیک دو سرعته به نام پاور فلایت می باشد که دارای یک مبدل گشتاور 3 عنصری ( توربین پمپ استاتور ) و دو مجموعه خورشیدی با نسبت دنده هایی به منظور درگیری دنده یک دنده عقب و دنده مستقیم می باشد . هنگام حرکت مسیر قدرت از مبدل گشتاور که دارای ضریب ماکزیمم گشتاوری 1 : 7/2 است شروع می شود و در دنده یک نسبت دنده ی 1 : 27/1 می باشد که به طور خودکار در دنده مستقیم قرار می گیرد . ( در دنده مستقیم نسبت دنده 1 : 1 است و در صورت لزوم نسبت مبدل گشتاور اعمال می گردد . ) این جعبه دنده نیز توسط اهرم تعویض دنده به طور دستی در دنده یک ( برای حرکت در سربالایی و سرازیری ) قرار می گیرد .
طرح جدید جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد نشان می دهد که دارای مبدل گشتاور 4 عنصری و یک مجموعه



دنده های خورشیدی است که مشابه جعبه دنده داینافلوی بیوک می باشد و قادر است تا وضعیت های دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب را درگیر نماید . مسیر قدرت مانند جعبه دنده ی داینافلو در حرکت به جلو از مبدل گشتاور شروع شده و بدون کمک دنده های اضافی به محور خروجی منتقل می گردد . مبدل گشتاور آن دارای یک کلاچ اصطکاکی برای وضعیت دنده مستقیم می باشد که به طور خودکارعمل می کند و در سایر وضعیت ها کلاچ اصطکاکی مبدل گشتاور قطع می باشد که مبدل می تواند حد اکثر نسبت گشتاوری 1 : 4/2 را منتقل نماید . نسبت در دنده یک 1 : 82/1 می باشد که جعبه دنده به وسیله اهرم تعویض دنده می تواند در این وضعیت برای عبور درسر بالایی و سرازیری قرار گیرد .
جعبه دنده های اتوماتیک استودبکر که به وسیله بورگ – وارنر ارائه گردید دارای مبدل گشتاور 3 عنصری با یک کلاچ حرکت مستقیم و دو مجموعه خورشیدی که 3 دنده جلو و یک دنده عقب می باشد طراحی گردیده است . حداکثر ضریب افزایشی مبدل گشتاور 1 : 15/2 است که دارای وضعیت دنده متوسط دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب می باشد و نسبت دنده ها عبارتند از : دنده 1 :31/2 دنده دو 1: 43/1 و دنده سه 1 : 1 برای حرکت در سر بالایی و سرازیری با دنده یک می توان توسط توضیحات بعدا گفته خواهد شد . اهرم
تعویض دنده به طور دستی جعبه دنده را در وضعیت قرار داد .

تا سال 1955 طراحی جعبه دنده های اتوماتیک کامل گردید و از آن تاریخ به بعد با اتخاذ تصمیم مشترک و استاندارد اکثر کارخانجات آن را به کار بردند به طوری که امروزه بیش از 90 درصد اتومبیل ها ی امروزی آمریکایی مجهز به جعبه دنده های اتوماتیک می باشند . جعبه دنده اتوماتیک اولترا ماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد مسیر قدرت در آن و در جعبه دنده اتوماتیک پاورگلاید و سایر جعبه دنده های اتوماتیک 2 سرعته یکسان می باشد . شرح این که چگونه یک جعبه دنده اتوماتیک کار می کند باید گفت که یک داستان هیجان انگیزی است به وسیله مختصر نگاهی به اصول مقدماتی و اساسی طرز کار آنها می توان فهمید که جعبه دنده های اتوماتیک چه طور کار می کنند و این بسیار ساده است زیرا تمام تعویض های خودکار با استفاده از اصول اولیه طراحی شدهاند و به طور کلی دارای یک مبدل گشتاور هیدرولیکی و یک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف می باشند که به وسیله ی یک سیستم کنترل هیدرولیکی به طور خودکار
تعویض دنده ها را انجام می دهد . ترکیب مبدل گشتاور هیدرلیکی و مجموعه ی دنده های خورشیدی رایج در تعدادی از جعبه دنده های اتوماتیک هم خانواده مانند جعبه دنده های تورک فلایت ( کرایسلر ) کروئیز – ا – ماتیک ( فورد ) و هیدرا – ماتیک ( جنرال موتور ) به کار برده شده است .
یکی از بزرگترین مزیت های جعبه دنده های اتوماتیک این است که به طور خودکار دنده ها را تعویض می نماید و وظایف راننده را کاهش می دهد و در نتیجه او مجبور نخواهد بود که در تعویض دنده ها مهارت خاص رانندگی را دارا باشد و متناسب با مقاومت مسیر که بستگی به وزن سرعت و موقعیت اتومبیل دارد به طور خودکار در مواقع لزوم تعویض دنده ها انجام می گردد . در جعبه دنده های معمولی بر اثر سرعت بیش از حد معمول و یا عدم ایجاد هماهنگی بین سرعت چرخ دنده ها هنگام درگیر شدن توسط یک راننده ی
غیر ماهر باعث استهلاک سریع قطعات خواهد گردید . در صورتی که در جعبه دنده های اتوماتیک راننده به یک اهرم تغییر وضعیت دنده ها و پدال گاز احتیاج دارد .

سیستم های کنترل کننده :

جعبه دنده های اتوماتیک دارای سیستم های کنترل کننده ای می باشند که اولا جعبه دنده را با موتور مربوط می سازد بدین ترتیب که هر گونه تغییرات موتور را عینا به جعبه دنده منتقل می نمایند و باعث تعویض دنده ها می گردند . ثانیا ارتباط راننده با جعبه دنده را به وسیله اهرم تغییر وضعیت به طور دستی بر قرار می سازد که هر کدام به نوبه ی خود دارای وظایفی می باشد :

سیستم کنترل دستی :

ارتباط راننده به جعبه دنده را بر قرار می سازد و تغییر وضعیت اهرم تعویض دنده ها را به وسیله ی اتصالات آن به سوپاپ دستی واقع در بدنه ی سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی منتقل می نماید .

سیستم کنترل دریچه گاز :

این سیستم گشتاور موتور را احساس می کند و شامل مجموعه ی سوپاپ تعدیل فشار در بدنه ی سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی می باشد و این سیستم اثر گشتاور ورودی را یا به وسیله ی اهرم های اتصال به طور مکانیکی از پدال گاز به جعبه دنده و یا به وسیله ی یک اثر خلایی از زیر دریچه گاز کاربراتور به یک واحد کنترل کننده خلایی در بدنه جعبه دنده دریافت می کند . اگر در تعویض خودکار دنده هااشکالی پیش بیاید علاوه بر موارد فوق یک ارتباط دهنده دیگری برای جعبه دنده ضروری است و بدین منظور یک سیستم گاورنرپیش بینی شده است تا تغییرات سرعت جاده ای اتومبیل را به جعبه دنده منتقل نماید .

سیستم کنترل گاورنر :

این سیستم تغییرات سرعت اتومبیل را از دور خروجی جعبه دنده احساس می کند و مانند سیستم کنترل دریچه گاز اثر فشار هیدرولیکی را به بدنه سوپاپ سیستم کنترل هیدرولیکی می فرستد این سیستم مجهز به مجموعه ی سوپاپ تنظیم فشار با وزنه های گریز از مرکز می باشد . سیستم کنترل دستی کنترل دریچه گاز و کنترل گاورنر قسمت هایی از سیستم کنترل هیدرولیکی می باشند .

سیستم کنترل هیدرولیکی :

این سیستم شامل یک پمپ هیدرو لیک جتو و سوپاپ تعدیل فشار برای تکمیل و پر کردن روغن مورد نیاز مبدل گشتاور با تجهیزات مربوطه و ارسال روغن به بدنه سوپاپ جهت تقسیم نمودن به مدارات راه انداز کلاچ و باند ( نوار ترمز ) می باشد. بدنه سوپاپ مغز سیستم هیدرولیکی و به طور معمول جایگاه سوپاپ دستی سوپاپ کنترل دریچه گاز و یک سوپاپ کنترل دستی برای ایجاد درگیری دنده یک توسط راننده و مجموعه ی سوپاپ تعویض دنده به طور خودکا
ر می باشد .

 


دستگاهی برای تنفس مصنوعی خودروها

ارسال شده توسط علیرضا شایسته در 88/8/9:: 6:58 عصر
وتور خودروها نیز زمانی
که با دور بالا کار می‌کنند همانند انسانی که فعالیت زیادی انجام داده و
به نفس نفس افتاده به اکسیژن بیشتری نیاز دارند و در این زمان است که یک
دستگاه تنفس مصنوعی به نام توربوشارژ سبب افزایش هوادهی به موتور خودرو
می‌شود.

 هم
اکنون استفاده از این دستگاه در خودروها بسیار متداول شده است و خودروهای
سفارشی شرکت‌های مختلف دنیا به عنوان گزینه جدید از توبوشارژ استفاده
می‌کنند و حتی قرار است مدل جدید سمند با نام سورن از نوع به خصوصی از
موتور ملی استفاده کند که از توربوشارژ بهره می‌برد. این دستگاه سبب
می‌شود که قدرت موتور جدید سمند با نام EF7 از110 به 150 اسب بخار برسد.

توربوشارژ چگونه کار می‌کند؟

توربوشارژر
به خروجی اگزوز موتور متصل می‌شود. گازهای خروجی از سیلندر، توربین را می
چرخانند که شبیه یک توربین گازی است. توربین توسط یک محور به کمپرسور که
بین منی فول هوا و لوله‌های ورودی هوا واقع شده متصل می‌شود و کمپرسور
هوای ورودی به پیستون را فشرده می‌کند. 

برای
رسیدن به دورهای بالا، محور توربین باید به دقت پشتیبانی شود. بیشتر
یاتاقان‌ها در این سرعت خراب می‌شوند و بنابراین بیشتر توربوشارژها از
یاتاقان‌های مایع استفاده می‌کنند. این نوع یاتاقان محور را روی لایه‌ی
نازکی از روغن که به طور پیوسته به دور محور پمپ می‌شود نگه می‌دارد.

این
نوع یاتاقان دو مزیت دارد: یکی این‌که محور و سایر قسمت‌های توربوشارژ را
خنک نگه می‌دارد و دوم این‌که محور بدون اصطکاک چندانی می‌چرخد.

با
هوای فشرده‌ای که توسط توربوشارژ به سیلندر پمپ می‌شود، در افزایش فشار
توسط حرکت پیستون خطر ضربه زدن به موتور وجود دارد؛ زیرا وقتی هوا فشرده
می‌شود دمای آن افزایش می‌یابد. این دما ممکن است آنقدر افزایش یابد که
سوخت پیش از جرقه زدن شمع‌ها و در زمان نامناسب بسوزد که این باعث کوبش
موتور می‌شود.

خودروهای دارای
توربوشارژ اغلب باید از سوختی با درجه اکتان بالاتر استفاده کنند تا موتور
ضربه نبیند. اگر فشار واقعا بالا باشد باید نسبت تراکم موتور کاهش یابد تا
کوبش نداشته باشد



نفس موتور(((مخصوص علی آقا دوست خوبم))

ارسال شده توسط علیرضا شایسته در 88/8/9:: 6:41 عصر
ـنفـس :
تنفس موتور همانند تنفس انسان به دو بخش دم ( مکش هوا ) و
باز دم ( تخلیه دی اکسید کربن ) تقسیم می شود. موتور اتومبیل برای داشتن
عملکرد بهتر نیاز به هوای کافی دارد. همچنین گازهای حاصل از احتراق سوخت
باید هر چه سریع تر از موتور دفع و خارج شوند تا اصطلاحاً به عملکرد حجمی
مطلوب دست یابیم. مبحث تنفس موتور را از « ورود هوا » آغاز می کنیم .
تنفس خودرو
ورود هوا :
در
موتورهای اتمسفر یا تنفس عادی، هوا بر اثر پایین رفتن پیستون و ایجاد خلاء
در سیلندر به درون موتور مکیده می شود. برای بهبود این امر راه های مختلفی
وجود دارد که به آن ها اشاره می کنیم:

1 ـ استفـاده از فیـلتـر هـای مخـروطـی:
فیلتر
هواکش، درون محفظه ای قرار دارد که بر روی آن سوراخ کوچکی تعبیه شده است.
بدیهی است که مکش هوا از درون این روزنه با مشکلاتی مواجه است. هنگامی که
پدال گاز تا انتها فشرده می شود یک خلاء ناگهانی در منیفولد هوا بوجود می
آید. این خلا باید به سرعت جبران شود تا موتور دچار تنگی نفش نشود ولی
همانطور که گفتیم مکش حجم زیاد هوا از درون یک روزنه کوچک تقریباً غیر
ممکن است. فیلترهای مخروطی درون هیچ محفظه ای قرار ندارند ( اگر هم درون
Air Box قرار داشته باشند راندمان بالاتری نسبت به فیلتر هواکش های معمولی
دارند ) و دور تا دور آن ها باز است بنابراین مکش و عبور هوا از این نوع
فیلترها با سهولت انجام می شود.
استفاده از فیلترهای مخروطی تا حدود
زیادی باعث باز شدن نفس اتومبیل می شود. افزایش کشش در دورهای بالا و کاهش
مصرف سوخت از مزایای این نوع فیلتر است .
2 ـ استفاده از Cold Air Box :

هوای اطراف موتور گرم و منبسط است. مکیده شدن هوای گرم و منبسط به درون سیلندرها با مشکلات فراوانی مواجه است .
هوای گرم دارای جرم کمتری است. به مثال زیر توجه کنید :
دو
بادکنک را در نظر بگیرید که به یک اندازه باد شده اند. درون یکی از این
بادکنک ها با هوای گرم و درون دیگری با هوای سرد پر شده است. بادکنکی که
با هوای گرم پر شده دارای وزن کمتری خواهد بود چرا که فاصله مولکول های
هوا در آن از هم بیشتر است. هوای منبسط دارای اکسیژن کمتری است و این باعث
ایجاد اختلال در فرایند احتراق سوخت می شود. همچنین هوای گرم باعث لگد زدن
موتور و آسیب رسیدن به قطعاتی چون پیستون و میل لنگ می شود. بهترین راه
برای جلوگیری از ورود هوای گرم به درون موتور استفاده از « جعبه هوای سرد
» یا « Cold Air Box » است. جعبه هوای سرد در محلی تعبیه می شود که هوای
موتور ( که گرم و منبسط است ) به درون آن مکیده نشود. هوای محیط، حتی اگر
دمای آن 40 درجه سانتیگراد باشد، سردتر از هوای اطراف موتور است ( دمای
هوای اطراف موتور بطور متوسط به 60 یا 70 درجه سانتیگراد می رسد )
بنابراین برای مکیده شدن به درون موتور مناسب تر است. جعبه هوای سرد در
محلی چون زیر موتور و یا کنار رادیاتور قرار می گیرد. درون این جعبه فیلتر
هوا کش مخروطی قرار دارد که هوای بیرون را از طریق یک کانال به درون موتور
می فرستد. استفاده از جعبه هوای سرد علاوه بر بهبود تنفس موتور باعث
جلوگیری از خود سوزی و لگد زدن موتور می شود .
3 ـ استفاده از چرخاننده ها :
چرخاننده
ها عبارتند از یک قطعه فلزی که درون کانال ورود هوا قرار می گیرند. این
قطعه ها دارای پره های خاصی هستند. هوایی که به درون موتور مکیده می شود
در اثر برخورد با این  پره ها حالت چرخشی به خود می گیرد. این چرخش ایجاد
شده دارای مزایای فراوانی است از جمله :
الف ) مخلوط شدن بهتر سوخت با هوا :
هوایی
که می چرخد، بهتر با سوخت مخلوط می شود. برای مثال یک حبه قند را در نظر
بگیرید که درون یک لیوان آب افتاده است. اگر آب را به هم نزنیم مدت زیادی
طول خواهد کشید تا قند بصورت یکسان در آب پخش و حل شود ولی اگر آب را به
هم بزنیم، قند بصورت یکسان در آب حل خواهد شد. ترکیب بهتر سوخت و هوا باعث
افزایش توان و کشش موتور و کاهش مصرف سوخت می شود.

ب ) پر شدن بهتر سیلندرها از هوا :
هوایی
که می چرخد، سیلندر را با سرعت بیشتری پر می کند. هوای چرخنده در پشت سر
خود خلاء ایجاد می کند و این خلاء، ولو بسیار اندک، باعث بهبود مکش هوا به
درون سیلندرها می شود.
برای بهبود تنفس موتور راه های دیگری چون بزرگ
تر کردن قطر سوپاپ های ورودی وجود دارد که کمی هزینه بر است. راه هایی که
ذکر شد، آسان ترین و ارزان ترین راه ها برای بهبود تنفس موتور هستند.
خروج دود:
پس
از اینکه هوا وارد موتور شد، با بنزین مخلوط شده و احتراق رخ می دهد.
احتراق باعث تولید گازهایی چون دی اکسید کربن می شود که باید هر چه سریع
تر سیلندرها را ترک کنند. گازهای خروجی فشاری معادل 30 اتمسفر (30 برابر
فشرده تر از هوایی که تنفس می کنیم) دارند بنابراین با باز شدن سوپاپ دود
و بعلت وجود اختلاف فشار در لوله اگزوز، بسرعت به بیرون از سیلندرها رانده
می شوند. مسیر خروج دود باید حتی الامکان کوتاه، صیقلی و دارای قطر مناسب
باشد و اینجاست که اهمیت بکار گیری یک سیستم اگزوز با کارایی بالا مشخص می
شود.
وجود موانعی چون منبع اگزوز باعث کند شدن سرعت دود و افت نسبی
راندمان موتور می شود بنابراین آسان ترین راه برای تسریع جریان دود، از
میان برداشتن منبع اگزوز است. در اتومبیل هایی که دارای دو عدد منبع اگزوز
هستند برداشتن منبع وسطی پیشنهاد می شود. این کار باعث ایجاد کمی سر و صدا
می شود ولی راندمان بدست آمده از این عمل تا حدودی رضایت بخش است. برای آن
ها که بیشترین راندمان را می خواهند نصب سیستم هدرز الزامی است . هدرز از
لوله هایی با قطر مناسب تشکیل شده که دارای کمترین انهنا هستند. سطح داخلی
این لوله ها با فلزاتی چون کروم آبکاری می شود تا ذرات دود حداقل اصطحکاک
را با دیواره داخلی لوله ها داشته باشند. لازم به ذکر است که قطر لوله های
هدرز باید با دقت محاسبه شود. بسیاری از افراد فکر می کنند که قطر لوله ها
باید حتی الامکان زیاد باشد ولی این باور کاملاً اشتباه است.
وقتی
دود با فشار و سرعت زیاد وارد لوله های فراخ و گشاد شود، فشار و دمای خود
را از دست داده و اصطلاحاً تنبل می شود. دود تنبل دارای سرعت کمتری بوده و
سیستم اگزوز را به سختی ترک می کند. قطر و طول لوله های هدرز باید طوری در
نظر گرفته شود تا دود، سرعت و فشار خود را حفظ کرده و با سرعت به سمت خارج
هدایت شود.
استفاده از هدرز باعث تسریع خروج دود، افزایش محسوس توان و کشش موتور، کاهش نسبی مصرف سوخت و افزایش شتاب و سرعت اتومبیل می شود.
راههایی چون پولیش کانال های سر سیلندر و استفاده از سوپاپ بزرگ تر نیز پیشنهاد می شود که با هزینه بیشتری همراه اند .با تشکر از    آقای مکر دومیانcarx1.com





تـنفـس و تخلیه

ارسال شده توسط علیرضا شایسته در 88/8/2:: 11:23 صبح
تـنفـس :تنفس موتور همانند تنفس انسان به دو بخش دم ( مکش هوا ) و باز دم ( تخلیه دی اکسید کربن ) تقسیم می شود. موتور اتومبیل برای داشتن عملکرد بهتر نیاز به هوای کافی دارد. همچنین گازهای حاصل از احتراق سوخت باید هر چه سریع تر از موتور دفع و خارج شوند تا اصطلاحاً به عملکرد حجمی مطلوب دست یابیم. مبحث تنفس موتور را از « ورود هوا &r...



بازدید امروز: 257 ، بازدید دیروز: 247 ، کل بازدیدها: 311277
پوسته‌ی وبلاگ بوسیله Aviva Web Directory ترجمه به پارسی بلاگ تیم پارسی بلاگ