خودرو صنعت صنعت ها

سلام سلام و سلام یک سلام داغ و قرمز به همه ی شما دیوونه های سرعت(به قول حسین)
فٍراری
متفاوت مثل همیشه
زیبا و بی نظیر
700 اسب بخار قدرت رویایی
سیستم آیرودینامیک محشر
کیت بدنه ی استثنایی
یک رانندگی پر شور و هیجان
فقط پیست ها تحمل جای لاستیکش رو دارن
بازم قرمز
قرمز وحشی
در یک کلام
یک اسب قرمز وحشی تمام عیار
اگر احتیاط نکنی (در صورتی که حتی شوماخر هم باشی)======مرگ حتمی!!!

و اما فراری بازم یک اعجوبه رو وارد پیست های مسابقه کرد که از تکلونوژی اتومبیل های فرمول یک سود میبره.700 اسب بخار رو به لاستیک ها انتقال میده تا روح شما رو زود  تر از خودش از جا بکنه!!!این ها تنها اطلاعاتی هست که از این اسب سرکش قرمز وجود داره(البته تا این لحظه)
اگر میبینید که داخل این اسب وحشی برخلاف بدنه ی زیبایی که داره ساده و خسته کنندست،برای اینکه این ماشین برای پیست ساخته شده نه جاده.من دیگه حرفی ندارم 
 

همونطوری که همه ی شما عزیزان میدونید امسال سال اصلاح الگوی مصرف نام گذاری شده و شعاری هست که باید همه ی ما تو زندگی به اون عمل کنیم چون اگر منصفانه به خودمون نگاه کنیم ما ایرانی هاخیلی خیلی اصراف میکنیم.بالاخره باید از یک جا شروع کنیم و اصلاح کنیم.اما اگر بخوایم این مطلب رو به دنیای اتومبیل نسبت بدیم،مهمترین مسئله، مصرف سوخت این ارابه ها هست که واقعا هزینه ی زیاد و علاوه بر اون آلودگی بیش از حد اتومبیل هاست که جهان مجبور به تغییر سبد سوختی شده و کم کم اتومبیل های هیدروژن برقی(هیبریدی)و تمام برقی داره جای اتومبیل های بنزینی و دیزلی و گاز سوز رو میگیره.در حال حاضر قدم بزرگی برای تبدیل سبدهای سوختی به الکتریکی برداشته شده که همه ی این پروژه ها بسیار گرون قیمت هستند و غیر از بازیکنان فوتبال اروپا و بازیگران هالیوود کسی توان مالی خرید اونا رو نداره.اما تو ایران اگر کسی هم پول داشته باشه نمیخره ،چون اگر یه قطعش خراب بشه دیگه .......
اما به هر حال بهتر از بیکار نشستن هست.اما در راستای صرفه جویی در منابع و محیط زیست پاک، کمپانی خاص پورشه اقدام به ساخت یک اتومبیل برقی کرده که سریع ترین تا به الآن لقب گرفته.
باور کردنی نیست ولی 225KM سرعت با باتری های لیتیومی مثل باتری موبایل شما.اما بزرگتر.
این کار تخصصی توسط تیونر مخصوص پورشه ،RUF صورت گرفته که فعلا این مدل مفهومی هست و باکد 977 شناخته میشه.RUFاین اتومبیل رو با شعار <<شور و هیجان بدون آلودگی>> تولید کرده و در مونیخ آلمان مورد آزمایش قرار داده.نکته ی جالب اینکه این پورشه توانایی شارژ شدن با 2شاخه ی معمولی رو هم داره و دردسر رو کمتر میکنه.این پورشه یک موتور تقویتی درون سوز هم داره تا به باتری ها کمک کنه دیرتر شارژ تموم کنن.قدرت این موتور 204 اسب بخار (با باتری) هست که شتاب زیر 7 ثانیه برای این موش برقی رو کسب کرده و حداکثر سرعت 225KM در ساعت.اگر بخواید باباتری حرکت کنید 250تا 350 کلیومتر مسافت رو میتونید طی کنید که وزن 550Kg باتری اثر منفی برای برد مسافتی این ماشین داره.شاید یه روزی سرعت 400KM در ساعت رو هم با باتری تجربه کنیم!!! 

 
 

سلام 
 احتمالا دیروز سقف خونه ی همه ی استقلالی ها سوراخ شده بوده(از خوشحالی و پرش زیاد)و انبار ها و زیر زمین های پرسپلیسی ها و اصفهانی ها هم (از ناراحتی و گوشه گیری)پر شده بوده!!!
به هر حال استقلال قهرمان شد و این قهرمانی رو به همه ی استقلالی ها تبریک میگم.البته استقلالی ها مدیون بچه های خوزستان هستن که ژنرال هم اینو گفته بود.چه کار کنیم دیگه؛  خوزستانی ها خیلی خیلی با مرامن!!!
اما امروز به مناسبت قهرمانی استقلال،یک پورشه911 تقویت شده رو برای شما مورد بررسی قرار میدم.ربطش هم به قهرمانی استقلال اینه که برادر کوچیکم (جواد)استقلالی هست و به شدت به ماشینای پورشه علاقه منده که منم بهتر دیدم که امروز پورشه سواری کنیم.اتومبیل های پورشه به فرمان (فرمون) خوب وشتاب بالا مشهور هستند که الآن خودتون مشاهده میکنید.
پر فروش ترین مدلی که تا به حال پورشه تونسته بفروشه مدل نسبتا کوچیک و جمع و جور911 هست که یکی از اونا رو برای امروز انتخاب کردیم.
این پورشه توسط کمپانیه راف(RUF)مورد تقویت قرار گرفته که بسیار بزرگ تر از حد معمول شده و خیلی حجیم و قدرتی به نظر میرسه.اولین بار در نمایشگاه بین المللی بحرین رونمایی شد و اولین مدل از کمپانیه راف هست که بعد از تقویت مورد آزمایش جاده ای قرار گرفته.اسم کامل این ماشینporshe 911 CTR3 هست.سپر ها و کلگیر ها بسیار برجسته تر شده تا بتونن لاستیک هایی که 2تا3 اینچ بزرگ تر از نمونه ی اولیه هستن رو تو خودشون جا بدن.شیشه ی عقب تو این مدل از ruf برداشته شده و برای موتور جای بیشتری در نظر گرفته شده تا تغییرات بیشتری رو بتونن انجام بدن(از لحاظ موتوری).این پورشه بسیار پهن تر و بلند تر از 911 معمولی بوده اما طول کمتری داره.روی سقف یه ورودی هوا برای موتور قرار داره +اسپویلری که در عقب به طور اتومات بالا و پایین میره.
اما موتوری که روی این هیولا نصب شده6سیلندر بوده که3700سی سی حجم داشته و مجهز به 2 توربو شارژر بوده که نیروی این موشک زمین به زمین رو تا700 اسب بالا میبره.شاید تعجب کنید از این که با این موتور کم سیلند و کم حجم ؛من از واژه ی هیولا استفاده کردم.اما اگر با من همراه باشید متوجه میشید.
شتاب خیره کننده این porsheبرای رسیدن به سرعت100KMفقط 3.2 ثانیست که از این حیث مدیون گیربکس 6 دنده ای هست که روی مدل های مسابقه ای نصب میشه.سرعت نهایی این دوست داشتنی 375KM در ساعت هست که واقعا برای این موتور عالیه!!!حالا  واقعا هیولا هست یا نه؟این پورشه با این موتور از SLR722و تمام لامبورگینی هاو دوج وایپرو شورولت کوروت سریع تر هست.
یک نکته ی خیلی خیلی جالب براتون بگم تا شتاب بالای این ماشین رو بهتر درک کنید.وقتی راننده ی گروه آزمایش، سوار این ماشین شد تاشتاب این ماشین رو امتحان کنه ؛ناگهان وسط شتاب گیری کار رو قطع کرد و پیاده شد.وقتی دلیل این کار رو ازش پرسیدن گفت:فکر کردم آسفالت پیست داره سوراخ میشه!!!!!!!!این فیلم رو میتونید از سایت youtube.COM مشاهده کنید.

بازم سلام امیدوارم سلامت باشید.از اینکه وبلاگ خیلی دیر به روز میشه معذرت میخوام.حجم سنگین درسها اجازه ی این کار رو نمیده.
خب بازم به دنیای بزرگ اتومبیل ها میریم و آخرین دستاورد دنیا رو با هم مورد بررسی قرار میدیم.
اما مژده به عاشق ها و کشته مرده های لامبورگینی که قدرتمند ترین لامبوی رودستر تاریخ چند روز پیش معرفی شده و بسیار زیباتر از مدل های قبلی هست.این لامبورگینی از نوع مورسیه لگو وبا کد LP650-4 به بازار اومده.650 به معنای قدرت موتوره و عدد 4 بیانگر 4چرخ متحرک بودن این گاو ایتالیایی هست.این لامبو در نمایشگاه ژنو2009 رونمایی شد و قراره که فقط 50تا از این گاو خشمگین به صورت کاملا دست ساز ساخته بشه که تا الآن همه فروخته شده و فقط 12 تای دیگه باقی مونده.پس اگه قصد خرید دارید تا تموم نشده اقدام کنید!!!(قیمت:حدودا 600 میلیون!!!)
موتور این ماشین 12 سیلندر داره و 6500 سی سی هست که گفتیم 650 اسب نیرو رو به 4 چرخش منتقل میکنه تا شتاب 3.4 ثانیه برای 0تا100 بدست بیاره.وحد اکثر سرعت این گاو وحشی330 Km هست که یکم پایین به نظر میاد.چسبندگی بینظیر این ماشین به مدد سیستم های کمکی و 4چرخ متحرک بودنش به وجود اومده که اصلا دیگه جای بحثی رو باقی نمیزاره.این ماشین بایک ترکیب رنگ بسیار زیبا وارد بازار شده که کل بدنه نوک مدادی هست ولی زیر سپر ها و رکاب این ماشین با رنگ نارنجی تند تزیین شده داخل هم به همین صورته که ماشین تماما چرم سیاه  هست که با خطوط نارنجی تزیین شده.از لحاظ ترمز و ایمنی هم بسیار قوی تر از مدل قبلی ظاهر شده.این نکته رو بگم که لامبورگینی گالاردو مدل ضعیفتر مورسیه لگو هست.و این رو هم بگم که اسم مورسیه لگو مربوط به یک گاو وحشی اسپانیایی هست که در مسابقات گاو بازی بعد از اصابت 24 نیزه هنوز به راه رفتن ادامه میداد وبه مظهر استقامت اسپانیایی ها تبدیل شده.

چند روز پیش، مجله داخلی شرکت مگاموتور سایپا، توسط یکی از دوستانم بدستم رسید و با دیدن دو مقاله از خودروبلاگ ( مقاله بوگاتی ویرون و استفاده از تکنیک تزریق آب در خودروهای مسابقه ای) بی آنکه ذکری از نام وبلاگ شود، بسیار متاسف شدم. واقعاً نمی دانم که تا کی باید این وضع ادامه داشته باشد و چرا فکر می کنیم اگر منبع یک نوشته را بنویسیم به کلاس مجله امان لطمه وارد می شود؟....اگر دوستان مگاموتوری مطالب ما را می خوانند (که مطمئنم می خوانند) گلایه ما را بگوش دست اندرکاران مجله اشان برسانند که: این رسمش نیست!

این روزها بحث خودروی جدید کیا ریو Rio که قرار است توسط شرکت سایپا تولید شود در محافل خودرویی بسیار داغ است. البته اگر بخاطر داشته باشید بنده در «یادداشتهای پراکنده از نمایشگاه خودرو 82 » درباره تولید ریو چیزهایی نوشتم. درباره این خودرو که محصول شرکت کیا موتورز کره جنوبی است، اطلاعات خوبی در مطبوعات، مجلات و وبلاگهای خودرویی نوشته شده است. من در اینجا قصد ندارم اطلاعات منتشر شده پیرامون این محصول را دوباره تکرار کنم. بلکه هدف من از نوشتن این مقاله بررسی دلایلی است که شرکت سایپا را بر آن داشت که تولید چنین خودرویی را از سال آینده در دستور کار خود قرار دهد.

1-      اگر نگاهی گذرا به محصولات گروه سایپا در دسته سواری بیندازیم خواهیم دید که یک خلاء بزرگ در محصولات این شرکت وجود دارد و آن اینست که این شرکت خودرویی در کلاس پژو 206، 405 و سمند ندارد و این بازار منحصراً دست رقیبش ایران خودروست. و عملاً شرکت سایپا، مشتریانی که توانایی خرید چنین خودروهایی را دارند، از دست داده است؛ گرچه من چندان به رقابتی بودن صنعت خودرو در حال حاضر اعتقادی ندارم. چرا که خودروسازان بزرگ ما، ایران خودرو و سایپا هر دو دولتی هستند و رقابت بین دو شرکتی که از یک منبع ناشی می شوند چندان منطقی نیست؛ اما باید قبول کرد که تنور رقابت به مرور و با ورود ال 90 و آزاد شدن واردات خودرو گرمتر می شود و بهرحال هر خودروساز سعی دارد بازار فروش خود را توسعه و گسترش دهد. از طرف دیگر واقعیت اینست که اقتصاد گروه سایپا بشدت به تولید پراید که در حال حاضر پرتیراژترین خودرو در کشور بحساب می آید، وابسته است و این خودرو کاملاً جایگزین پیکان شده است. مسئولان سایپا نیز می دانند که گرچه اکنون پراید از فروش خوبی برخوردارست اما این فروش با ورود لوگان و خودروهای خارجی چندان دوام نخواهد یافت. خودرو زانتیا نیز گر چه محصول بسیار خوبی است اما چندان صرفه اقتصادی ندارد و سایپا نتوانسته است با ساخت داخل کردن آن از میزان ارزبری آن بکاهد و در ضمن تیراژ پایینی نیز دارد. شرکت سایپا قصد داشت با تولید خودرو سیتروئن C3، خودرویی به عنوان رقیب پژو 206 به بازار عرضه کند که ظاهراً منصرف شده است. اما اکنون بنظر می رسد که با آمدن ریو، رقابتی جدی میان خودروهایی نظیر سمند، پژو 405، دوو سیلو، هیوندایی ورونا و ریو بوجود خواهد آمد.

2-      یکی دیگر از ضعفهای سایپا اینست که مانند رقیبش خودرویی که با برند سایپا تولید شود، ندارد و محصولاتش با برند کیا و سیتروئن تولید می شوند (بگذریم از پی کی و سایپا 141 که موجودات ناقص الخلقه ای هستند. منظورم خودرویی مانند سمند است که با برند ایران خودرو تولید می شود). حقیقت اینست که سایپا نیز بموازات ایران خودرو به فکر ساختن چنین خودرویی بوده و بدین منظور پروژه ای چند سال پیش به نام SPC5 برای مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا تعریف شده تا بدنه این خودرو را با همکاری ایتالیایی ها طراحی کنند. حالا گفته می شود که طراحی این خودرو به پایان رسیده و نام آن قرار است S81 باشد. هدف دیگر سایپا از تولید ریو اینست که از قوای محرکه (Powertrain) این خودرو در S81 بهره ببرد( مانند ایران خودرو که از قوای محرکه پژو در سمند استفاده کرده است).

3-      یکی از مزایای خودروهای کره ای سادگی تعمیرات و تولید آنهاست (برخلاف خودروهای فرانسوی) و همه می دانیم که اغلب تعمیرکاران کشور با سیستم تعمیرات پراید آشنا هستند. آنطور که در اخبار آمده، قرار است دو مدل موتور A3 و A5 از ریو تولید شوند که مدل توسعه یافته موتور پراید فعلی هستند و بنابراین بدون آنکه نیاز به آموزش های مفصل باشد تعمیرکاران می توانند بسرعت با این موتورهای جدید آشنا شده و چگونگی تعمیر و نگهداری آن را بیاموزند.

4-       ظاهراً شرکت کیاموتورز در قراردادش با سایپا موافقت کرده است که از همین ابتدا برخی از قطعات این خودرو ساخت داخل شوند و بنابراین تولید این خودرو مانند پژو 206 کاملاً CKD نیست و بنابراین می تواند در صورتیکه برنامه ریزی درستی صورت گیرد قیمت آن کاهش پیدا یابد و حتی به عنوان رقیب ال 90 مطرح شود. جالب است که بدانید شرکت رنو، خودرو ریو را رقیب جدی ال 90 در بازارهای جهانی بحساب می آورد.

بهرحال این خودرو یکی از محصولات خوب و مطرح شرکت کیا موتورز کره ( که اکنون با شرکت هیوندایی ادغام شده )است و تاکنون فروش خوبی در بازار ایالات متحده آمریکا داشته است؛ بازاری که میزان فروش در آن، بعنوان شاخص موفقیت یک خودروساز محسوب می شود. بدیهی است که اگر سایپا در این زمینه بموقع و سریع عمل کند می تواند سهم خیلی خوبی از بازار خودرو را بخود اختصاص دهد و وضعیت سهام خود را در بازار بورس بهبود بخشد.

مشخصات دقیق این خودرو را از اینجا بخوانید.

مطالب خوانندگان (9)

تهیه کننده: لاله فتاحی

جدیداً ماهنامه ای به جمع دنیای مطبوعات پیوسته است که بصورت تخصصی به صنعت خودرو می پردازد. در ماهنامه «راننده» که تاکنون شش شماره از آن منتشر شده است، مطالب مختلفی اعم از اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و ورزشی که به نوعی به صنعت خودرو (داخی ) ارتباط پیدا می کند وجود دارد....دو بخشی که برای من در این مجله جالب است و در مجلات دیگر کمتر دیده ام یکی بررسی سهام شرکتهای خودرویی است و دیگری استفاده از مطالب وبلاگهای خودرویی. خوشحالم که این ماهنامه، وبلاگ نویسان، بویژه وبلاگ نویسان خودرویی را برسمیت شناخته و از مطالب پرباری که توسط آنان بدون هیچ چشمداشتی تهیه می شود، استفاده می کند. کم نیستند مطبوعاتی که بدون رعایت حق مولف از مطالب وبلاگ نویسان بهره می برند و نامی هم از آنان ذکر نمی کنند.....لازم بذکر است که در شماره پنجم این ماهنامه از مقاله «تایرها و مفاهیم مرتبط با آن» استفاده شده است.... برای دست اندرکاران این ماهنامه آرزوی موفقیت می کنم.

 در تکمیل قسمت اول این مقاله که به بررسی موتور بوگاتی ویرون اختصاص داشت، قسمت دوم را با اشاره به انیمیشن جالبی که به بررسی موتور ویرون می پردازد، آغاز می کنیم. 

گیربکس

گیربکس ویرون نیز در نوع خود بی نظیر است چرا که میزان گشتاور انتقال یافته توسط آن تقریبا" دو برابر گشتاوری است که گیربکس خودروهای اسپرت قبلی منتقل می کند.این گیربکس  7دنده ای و از نوع ترتیبی است ودستگیره اهرمی آن نیزپشت فرمان قرار دارد. پدال کلاچی وجود نداردو با بهره گیری از سیستم کلاچ دوبلDCT) ) ماکزیمم زمان تعویض دنده0.2 ثانیه خواهد بود.ضمنا" تا سرعت 155 mph دنده چهار،193 دنده پنچ،224  دنده شش و نهایتا"250mph که توسط دنده هفت امکان پذیر است . انتقال تمام گشتاور تولید شده در یک موتورW-16 تنها به دو تا از چرخها تقریبا غیر ممکن است و یقینا" به یک سیستم 4 چرخ متحرک پیوسته نیازمندیم.و به این ترتیب با اعمال قدرت موتور به 4 چرخ و البته به کمک سیستم کامپیوتری کنترل کشش ، این بوگاتی قادراست حتی در بیشترین میزان شتابگیری نیز ، به خوبی قدرت را از موتور به چرخ ها منتقل کند.

تایرها

تایرها نیز در ویرون منحصر به فرد هستند، با طراحی خاص آنها توسطMichelin توانایی تحمل فشار وارده در  mph250 فراهم شده است.مشخصات دقیق تر چرخ ها عبارت است از520  245/690R مربوط به چرخ جلو R540  710 /365 که مربوط به چرخ عقب است .واضح است که 245 و365 (mm) عرض تایرجلو و عقب را مشخص می کنند،پهن تربودن چرخ عقب هم می تواند با توجه به نوع خودرو که سواری (Passenger car) تعیین شده است، باشد. این تایرها از سیستم Michelin PAX بهره برده و فشارموجود در آنها به صورت خودکار نمایش داده می شود ،همچنین امکان حرکت با تایر پنچر تا مسافتی حدود 125mile (201km) و با سرعت50 mph  (80kph) نیز امکان پذیر است.توانایی تشخیص پنچر شدن تایر در سیستم PAX عامل مهمی است و به این وسیله به راننده در مورد کم شدن آهسته و یا ناگهانی فشار در تایر هشدارمی دهد!از دیگر مزایای سیستم PAXبا توجه به توانایی آن برای حرکت با تایر پنچر، عدم نیاز به تایر زاپاس است!

بدنه

چگونه می توان با یک خودروی سواری با سرعت 250mph در جاده حرکت کرد؟(به عبارت بهتر باید گفت پرواز کرد!)...مطمئنا" یکی از مهمترین مسائل در چنین خودرویی وضعیت آیرودینامیک بدنه است،عاملی که طراحان ویرون نیز به آن توجه ویژه داشته اند. یک خودروی F-1 و یا خودروهای مسابقه توانایی حرکت با سرعت گفته شده و حتی بیشتر از آن را نیز دارند، که این امر هم بواسطه طراحی بی نظیر بدنه و ایجاد یک فرم کاملا" آیرودینامیک جهت خودرویی است که تنها سرنشین آن راننده است .اما ویرون یک خودروی سواری است با ظرفیت دو نفر که سعی می شود ظاهری مشابه یک سواری داشته باشد اما در عین حال بتواند همچون یک خودروی مسابقه ای به بیشترین سرعت ممکن دست یابد.ویرون خودرویی است با(200cm)79 inch عرض،176 inches (447 cm) طول و تنها48 inches (122 cm) ارتفاع.برای افزایش نیروی رو به پایین، قسمت پایین ویرون، مانند خودروهای F-1 به گونه ای است که مقاومت هوا را کاهش می دهد.بال انتهای آن نیز که در شکل پایین مشاهده می کنید، به طور خودکار در سرعت های بالا برای افزایش نیروی رو به پایین باز شده و از پرواز ویرون و جدا شدن از سطح جاده جلوگیری می کند!!!

همانگونه که در شکل های زیر می بینید، دو مجرای هوا ،دردو طرف موتور، روی سقف ویرون قرار گرفته است که با استفاده از این دریچه ها جریان هوای مورد نیازفراهم می شود. همانطور که گفته شد در حالت ماکزیمم توان،موتور45000 لیتر هوا و 1.33 گالن سوخت در دقیقه نیاز دارد، و بالطبع مقدار زیادی گرما ایجاد می شود.در موقع توقف نیز گرمای زیادی در ترمزها بوجود می آید.با توجه به این موارد چنانکه در شکل نیز مشخص است، دریچه های روی سقف و منفذ های جانبی باعث جذب هوا به طرف موتور و ترمزها می شوند.

   سایز موتور و گیربکس و نیز ابعاد بدنه همگی باعث افزایش وزن ویرون می شوند، به گونه ای که وزن آن 4,300 پوند(1,950 kg)است.( حدود 1,000 پوند (454 kg)بیشتراز دوج وایپر)

در قسمتی از مصاحبه با Thomas Bscher رئیس شرکت بوگاتی که توسط مجله فرانسوی "L'Auto-Journal"  در 19 اگوست به چاپ رسیده است ،با اشاره به امکان افزایش توان موتور بوگاتی ویرون(حدودا" 5% افزایش توان) از موتوری با توان1060HP به عنوان یکی از فعالیتهای آینده خبر می دهد!!!همچنین او با نظرعدم کاربرد موتور W16 در دیگر مدلها موافق نیست و با اشاره به توان600HP موتور ویرون که بدون استفاده از توربو ها حاصل می شود،آن را جهت استفاده در مدلهای دیگر مناسب دانست.Bscher میزان فروش ویرون را نیز حدودا" بین  65(مشابهMcLaren F1) تا349(  Ferrari Enzo) دستگاه عنوان کرد، اما تخمین خود او  150دستگاه است.