خودرو صنعت صنعت ها

ـ مسابقه زیباترین و قویترین خودرو با گستردگی بسیار زیادی برگزار شد . ـ تشکر از آقای رامین وطن دوست ـ کیا برهان و افشین عیدی بخاطر همکاری فراوان جهت اجرای مسابقه زیباترین و قویترین خودرو ـ تشکر بسیار زیاد از تیم اجرایی مسابقه زیباترین و قویترین خودرو شامل دوستانی همچون 1 ـ افشین لازمی زاده 2 ـ سامان فداکاران 3 ـ مهدی رضایی 4 ـ محمد ...

Honda, Acura owners' manuals steer callers to wrong numberWASHINGTON - A toll-free number listed in more than a million Honda owners' manuals was supposed to direct callers to a government hotline - not to another number where the conversation is probably about anything but auto safety. Honda Motor Co. said it incorrectly p...

A few days ago the thrust race was qualified in Parsan airport by Tehran Motorcycle and Automobile Organization.The best record was registered for Mitsubishi Lancer Evolution which finished quarter mile in 14:68 sec.The owner of this car Mr. Moradi said: This is an AWD car and has a 2 litter turbo engine boosting 280 hp. The compre...

When Ferrari wrapped up the front row of the grid for the Monaco Grand Prix, Lewis Hamilton’s only real hope of victory seemed to lie in the hands of the weather gods. It duly rained before the start, but after six laps the Englishman walloped the wall hard on the exit to the Swimming Pool, while trailing poleman Felipe Massa...

امروزه تکنولوژی طراحی موتورهای احتراق داخلی به سمتی میل می کند که از مقدار مشخصی سوخت حداکثر استفاده را بنماید و آلودگی را نیز تا حد ممکن کاهش دهد. در این راستا موتورهای مختلفی از جمله Hybrid, GDI, CNG و HCCI طراحی و ارائه شده اند در این بین موتورهای HCCI طرح نوین و کارامدی است که نظر محققین زیادی را به خود جلب کرده است.
اولین تجربه در زمینه موتورهای HCCI به سال 1979 برمی گردد که آقای Onishi یک رفتار احتراقی شبیه موتورهای SI و CI ارائه نمود؛ این موتور که یک موتور بنزینی دو زمانه با خاصیت کارکرد در شرایط مخلوط سوخت و هوای رقیق بود، Active Thermo Atmosphere Combustion (ATAC) نامید.عکسبرداریهای با سرعت بالا نشان داد که در احتراق ATAC چند نقطه اشتعال خود بخودی بدون انتشار شعله، به وقوع می پیوندد. در همان سال آقای Naguchi یک احتراق خودبخودی را در موتورهای بنزینی دو زمانه مطرح نمود که فرآیند احتراق آن به نام Toyota_Soken Combustion (TS) معروف گشت. در این احتراق نیز نقاط زیادی در مرکز محفظه احتراق شروع به اشتعال خودبخودی می نمود و سپس یک انتشار سریع شعله در پی آن صورت می گرفت. در سال 1994 این مدلها پیشرفت زیادی نمود و تحقیقات در مورد آن در بازه های مختلف کارکردی انجام پذیرفت و به نام HCCI شهرت یافت.

اساس کارکرد موتورهای HCCI:

این موتورها مکانیزمی شبیه به موتورهای بنزینی (SI) دارند یعنی سوخت و هوا با هم مخلوط شده و به داخل سیلندر وارد می شوند ولی در این سیستم دیگر برای شروع احتراق از سیستم جرقه استفاده نمی گردد، مخلوط هوا و سوخت متراکم می گردد تا پیش واکنشها با بالا رفتن دمای مخلوط، انرژی اولیه جهت احتراق را فراهم نمایند و مخلوط محترق گردد؛ بطور ساده می توان گفت که این سیستم آمیزه ای از موتورهای بنزینی و دیزلی می باشد و از مزایای هر دو آنها برخوردار است. این موتورها مانند موتورهای دیزل از مزیت نسبت تراکم بالا استفاده می کنند که به همین دلیل دارای بازده بالایی هستند و همچنین مانند موتورهای بنزینی NOx پایینی دارند. علت پایین بودن NOx به خاطر این است که مخلوط خیلی رقیق بوده و دمای کل فرآیند احتراق پایین می آید.از مزایای دیگر این سیستم ها عدم وجود تراتل است که خود موجب حذف افت توان ناشی از تراتل می گردد و طول زمان احتراق کوتاه می باشد که باعث افزایش توان می گردد.

از مشکلات موجود در راه توسعه این موتورها می توان به موارد زیر اشاره نمود:
1- استارت یا روشن شدن بد موتور: از آنجاییکه این موتورها رقیق سوز می باشند روشن شدن آنها عموماً به سختی صورت می پذیرد.
2- کنترل نامناسب روی فرآیند احتراق: از آنجاییکه شروع احتراق در این موتورها بدون حضور شمع و بصورت خود بخودی صورت می پذیرد، همچنین نسبت استوکیومتریک در این موتورها کمتر 0.5 بوده و باعث فرآیند misfiring (خفگی احتراق) می شود، کنترل این موتور را امری مشکل می سازد.

شایان ذکر است که نسبت استوکیومتریک عبارت است از نسبت سوخت به هوای واقعی به نسبت سوخت به هوای تئوری که برای موتورهای بنزینی در حدود 1 می باشد.
در زمینه این موتورها تحقیقات فراوانی در نقاط مختلف دنیا صورت می گیرد که عمده آنها در ژاپن متمرکز است و جدول زیر خلاصه این فعالیتها را بصورت آماری نشان می دهدبا

اینم اولین مطلب:دوستانم لطفا نظربدید

 

برنامه ریزی Ecu

روشهای زیادی برای برنامه ریزی Ecu است، بهترین و ارزونترین راهش استفاده از دستگاه Eprom emulators است





کار کردن با Eprom emulators خیلی سادست اول باید چیپ رو از ECU جدا کرده و اون رو روی Eprom نصب کنید بعد به چیپ برنامه داده یا برنامه های

تقویت شده چیپ رو از اینترنت روی کامپیوتر دانلود و توسط این دستگاه اونارو روی چیپ نصب کنید .

این دستگاه انواع و برنامه های مختلفی داره و در اروپا برای برنامه ریزی چیپ توسط این دستگاه فقط 5 دلار پول میگیرند

نتایج تقویت برنامه های چیپ انواع پژو توسط این دستگاه
Peugeot 205 GTI 1.6 +6 BHP
Peugeot 205 GTI 1.9 +7 BHP
Peugeot 306 XSI +8 BHP
Peugeot 306 GTI +13 BHP
Peugeot 405 MI16 +15 BHP

توجه !!
این تقویت هیچ ضرری به موتور ماشین نمیرسونه

نقشه تمامی اینها روی اینترنت است و شما میتوانید اونهارو به صورت مجانی دانلود کنید، اگه میخواید اطلاعات کلی درباره این دستگاه داشته

باشید به این وب سایتها مراجع کنید :

http://xtronics.com/memory/EPROM.htm
http://www.bipom.com/emulators.htm


http://www.willem.org

این فروم مخصوص ردو بدل اطلاعات در باره این دستگاه و کلآ چیپ و این جور چیزاست

 

تقویت سیستم برق و جرقه زنی

یکی از راههای افزایش قدرت اتومبیل تقویت سیستم برق و جرقه زنی در اتومبیل می باشد، کلآ یک سیستم Ignation به چند قسمت تقسیم میشه:

کویل

دلکو

وایرشمع

MSD Igenation System

تشکیل شده از کویل آمپلی فایر و وایر شمع، آمپلی فایر برق رو بعد از تقویت به کویل میرسونه و کویل برق قویتری رو به بقیه سیستم میرسونه
فرق این سیستم با سیستم استاندار در اینه که برق به وجود اومده در کویل بعد از نصب آمپلی فایر یا همون Igenation Control قویتر و منظم تر از سیستم استاندارد میباشد،
به این صورت که در سیستم استاندار رو آرپی ام های پایین برق به صورت منظم وارد کویل میشود و کویل استاندارد تا رنجهای پایین تر از 3000 خوب جواب میده ولی وقتی

دور موتور بالا رفت حالت خازنی کویل از بین میره و نمیتونه دقیق برق رو در خودش ذخیره کنه و کار کرد اون نامنظم میشه و قدرت اصلی خودش رو از دست میده

مسئله دوم قدرت جریان خروجی از کویله که با نصب MSD قدرت جریان خروجی بسته به کلاس خودش بیشتر میشه،MSD کلاسهای مختلفی داره:

کلاس 5 :سطح شهری

کلاس 6 :درون شهری تقویت شده

کلاس 7 :دراگ

البته کلاسهای بالاتر از این هم هست ولی موضوعش خیلی فرق میکنه

مثال

کویل ماشین هشت سیلندری در حالت استاندارد 90 میلی ژول نیروی الکتریکی تولید میکرد و این 90 میلی ژول تقسیم بر 8 میشد یعنی روی هر شمعی 11.25 میلی ژول نیرو در 30000 هزار ولت برق اما پس از نصب این سیستم (سری 6 ) قدرت تولیدی توسط کویل به 840 تا 920 میلی ژول یعنی روی هر شمع بین 105 تا 115 میلی ژول نیرو در 45000 ولت برق

پس نتیجه اینکه در اینجا مقدار بیشتری از سوخت سوخته میشه و قدرت بیشتری تولید میشه.

توجه

این سیستم رو ماشینهایی که کویل اونها از دلکو جدا هست میشه نصب کرد، برای ماشینهایی هم که کویل و دلکو با هم هست سیستم کامل آماده شده هست

برای تنظیم موتور اذیت نمیکنه ولی باید درست نصب بشه

زیاد تاثیر داره بستگی داره چه نوع و مدلی رو انتخاب کنید با تستی که ما داشتیم سری 6 حدود 64 اسب قدرت موتور را افزایش داد

مصرف ماشین رو کم میکنه

 

افزودنیهای بنزین

شاید تا به حال شنیده باشید که اگه یک مقدار تینر یا الکل به بنزین اظافه کنید شتاب ماشین بیشتر میشه ولی بدونید که این کار برای موتور ضرر داره و توصیه نمیشه

یک راه حل برای افزایش قدرت و بهتر شدن شتاب ماشین استفاده از Fuel Additives های شرکت nos است.

استفاده از این مواد افزودنی برای موتور ضرر نداره و انژکتور رو تمیز میکنه

· NOS Fuel Injector Cleaner

برای تمیز کردن انژکتور و برگردندان قدرت ماشین به حالت اولیه و زیاد شدن HorsePower در این پک از محلول نوس استفاده شده.
در موتورهای کاربراتوری و انژکتوری میتوان از این پک استفاده کرد، استفاده از یک پک در هر 30 لیتر بنزین بهترین بازدهی را دارد

قیمت 11 دلار

· NOS Complete Fuel System Cleaner

برای تمیز کردن کل سیستم سوخت رسانی با بازدهی بهتر و تمیزکردن بهتر و برگردندان قدرت ماشین به حالت اولیه و زیاد شدن horsepower
در این پک از محلول نوس استفاده شده و در موتورهای کاربراتوری و انژکتوری میتوان از این پک استفاده کرد، استفاده از یک پک در هر 30 لیتر بنزین

بهترین بازدهی را دارد

قیمت 16 دلار

· NOS Octane Bosst Street Formula


برای زیاد شدن قدرت ماشینهای شهری و تقویت نشده زیاد کردن اکتاین بنزین تا 3 نقطه، و در موتورهای کاربراتوری و انژکتوری میتوان از این پک استفاده کرد.
از محلول نوس و enhancing و MMT در این پک استفاده شده. استفاده از یک پک در هر 30 لیتر بنزین بهترین بازدهی را دارد.

قیمت 13 دلار

· NOS Octane Boost Racing Formula

برای زیاد شدن قدرت ماشینهای تقویت شده ،زیاد کردن اکتاین بنزین تا 7 نقطه، و در موتورهای کاربراتوری و انژکتوری میتوان از این پک استفاده کرد
از محلول نوس و enhancing و MMT و Nitromethane و lubricants در این پک استفاده شده، استفاده از این پک در ماشینهای تقویت نشده توصیه نمیشود
استفاده از یک پک در هر 30 لیتر بنزین بهترین بازدهی را دارد

قیمت 20 دلار

· NOS Octane Boost Off Road Formula

برای زیاد شدن قدرت ماشینهای شاسی بلند و صحرایی تقویت شده، زیاد کردن اکتاین بنزین تا 7 نقطه
و در موتورهای کاربراتوری و انژکتوری میتوان از این پک استفاده کرد. از محلول نوس و enhancing و MMT در این پک استفاده شده و استفاده از یک پک

در هر 30 لیتر بنزین بهترین بازدهی را دارد

قیمت 20 دلار

مطلب زیر بنا به درخواست دوست عزیز آقای علی صادقی تهیه شده است:

موتورهای دو سوپاپ رایجترین نوع موتورهایی است که تا کنون ساخته شده اند و پایه اولیه موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی محسوب می شوند. همانطور که می دانید در هر سیلندر یک سوپاپ برای ورود هوا ( یا هوا و سوخت) و یکی برای برای خروج محصولات احتراق در نظر گرفته شده که سوپاپهای هوا جهت بالا بردن راندمان حجمی (افزایش شارژ سیلندر- راحتی تنفس موتور) دارای سطح بیشتری نسبت به سوپاپهای دود می باشند. ساخت این سیستم که دارای یک میل بادامک در بالا می باشد نسبت به نمونه های دیگر ارزانتر می باشد. اما این سیستم دو عیب عمده دارد:
1-سوپاپها در این سیستم نسبتاً بزرگ هستند و دارای اینرسی بالا. بنابراین موتور نمی تواند با وجود آنها در دورهای بالا کار کند.
2-تنفس و بازدم موتور بدلیل محدود بودن سطح ورود و خروج سیلندرها نامناسب بوده (شارژ سیلندر پایین است، راندمان حجمی کم است) بنابراین توان خروجی موتور کم است.

اما موتورهای سه سوپاپه که در هر سیلندر آنها سه سوپاپ وجود دارد؛ دو سوپاپ برای ورود هوا و یکی برای خروج محصولات احتراق. این موتورها کمی نسبت به نمونه دو سوپاپ توسعه یافته اند چرا که سطح تبادل گاز بویژه در ورودی افزایش یافته و تنفس موتور بهتر شده است ولی این موتورها هم بدلیل وجود یک سوپاپ دود که نسبتاٌ بزرگ است و اینرسی بالا دارد محدودیت دور دارند.

نسل توسعه این موتورها 4 سوپاپه می باشد که در هر سیلندر آن دو سوپاپ برای ورود هوا و ذو سوپاپ برای خروج محصولات احتراقی وجود دارد. این موتورها غلاوه بر تنفس راحت تر دارای بازدم مناسبی نیز می باشند و راندمان حجمی آنها نیز بالاتر از چند نمونه قبل می باشد. همچنین این موتورها می توانند در دورهای بالاتر کار کنند چرا که سوپاپهای آنها به اندازه ای کوچک هستند که این توانایی را به موتور بدهند.

امروزه استفاده از موتورهای 4 سوپاپه بویژه بدلیل ساختار مناسب آن (دو میل بادامک در بالا دقیقاً روی سوپاپها) بسیار رواج یافته است و قدرت و بازده خروجی آنها نیز در مقایسه با موتورهای قدیمی هم حجم بسیار بالاتر می باشد.

 شکل زیر مقایسه ای بین موتورهای دو سوپاپ و چهار سوپاپ را نشان میدهد.

برخی از موتورهای مسابقه ای نیز پنج سوپاپ در هر سیلندر دارند. 3 سوپاپ برای هوا و دو سوپاپ برای دود که به مراتب راندمان آنها بالا می باشد.

 

 در زیر نمودار نتایج تست دو موتور نیسان که یکی روی خودرو نیسان جونیور(Z24) بسته می شود و دو سوپاپه است و دیگری روی خودرو نیسان پیکاپ یا رونیز بسته می شود (K24DE) و 4 سوپاپ به ازاء هر سیلندر دارد، جهت مقایسه آورده می شود:

دوستان امید وارم این مطلب مورد توجه واقع شده باشه.لطفا نظر بدید درضمن اگه پیشنهادی دارید و یا می خواهیذ در نوشتن مطالب به بنده کمک کنید خیلی خوشحال میشم.(خصوصا بروبچ هم کلاسی))

http://www.pipercams.co.uk/NewPiperWeb/redesign/PiperExhFrames.html

2. supersprint

http://www.supersprint.com

3. Milltek Sport

http://www.auto-amd.com/milltekexhausts.asp

4. Scorpion

http://www.scorpion-exhausts.com

5. Magnex

http://www.magnexexhausts.com/

6. Sebring

http://www.2002haus.com/sebring_exhaust.htm

7. Mongoose

http://www.msport.co.uk/acatalog/mongoose_exhausts.html

8. JanSpeed

http://www.janspeed.com

9. Remus

http://www.remus-racing.com/

10. HKS

http://nextcollection.com/html/ape-auto~performance-HKS~Exhaust~System-none-none-none.cfm