خودرو صنعت صنعت ها

< src="http://www.oxinads.com/oxdisplayti.php?classid=2&uid=29542&dim=NDY4eDYw&c_back=333333&c_border=000000&c_title=FFFFFF" type=text/java>

خبرگزاری مهر به نقل از معاون امور گمرکی گمرک ایران در حالی خبر از کاهش 5‌درصدی حقوق ورودی و ارزش گمرکی خودروهای وارداتی داد که این خبر را رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت نیز اواسط ماه جاری در جریان نشست خبری خود اعلام کرده بود.

بقیه در ادامه مطلب

 

 

< src="http://www.oxinads.com/showbanneri.php?a=Mg==&bs=OQ==&s=MTIweDYw&c=5f345f355f365f&u=29542&row=1&col=4" type=text/java>

< type="text/java" src="http://www.oxinads.com/oxdisplayti.php?classid=2&uid=29542&dim=NDY4eDYw&c_back=333333&c_border=000000&c_title=FFFFFF">

< src="http://www.oxinads.com/oxdisplayti.php?classid=2&uid=29542&dim=NDY4eDYw&c_back=333333&c_border=FFFFFF&c_title=FFFFFF" type=text/java>
< marginWidth=0 marginHeight=0 src="http://www.oxinads.com/displayti_show.php?c_back=333333&c_border=FFFFFF&c_title=FFFFFF&c_desc=FFFFFF&c_site=FFFFFF&classid=2&uid=29542&ref=http%3A//www.mihanblog.com/blog/post/index" frameBorder=0 width=468 scrolling=no height=60>  

سلام دوستان

فرا رسیدن ماه محرم و ایام عزاداری سالار شهیدان امام حسین ( ع ) را تسلیت عرض می کنم .

از نظراتتون خیلی متشکرم . بابت تاخیری که در بروز کردن وبلاگ به وجود اومد پوزش من رو بپذیرید . حقیقتش فشردگی امتحانات فرصت هر کار اضافه ی دیگه ای رو از آدم میگیره .

البته توی این چند وقته که ما نبودیم مثل این که اتفاقات خیلی مهم و قابل توجهی نیافتاده و الآن وضع معرفی خودروهای جدید یه خورده دچار رکود شده !

 

2010 Ford Shelby GT500

 

 

 

هنوز مدت زیادی از رونمایی نسل جدید فورد موستانگ نگذشته است که شاهد نمایش گونه ی قدرمتندتر آن هستیم .

با نگاه کردن به شلبی GT500  با ورودی های هوای بزرگ تر و چهره ای تهاجمی تر روبرو می شوید .  جلوپنجره ی بزرگ و هواکش های روی کاپوت و سپر هوای مورد نیاز موتور 540 اسب بخاری این اسب سرکش را فراهم می کنند .

نوارهای روی بدنه و بالچه ی عقب نیز از جمله مواردی است که بر روی این خودرو دیده می شود . استفاده از این تجهیزات موجب شده تا هماهنگی بین اجزای بدنه در سرعت های بالا بیشتر گردد و خودرو به تعادل بهتری دست پیدا کند . ضمن این که ضریب پسای اتومبیل نیز به رقم 38/0 CD رسیده است .

رینگ های 19 اینچی جدیدی که بر روی لاستیک های Eagle F1 گودیر سوار شده اند موجب جذاب تر شدن ظاهر این خودرو می گردد . البته برای هماهنگی فرمان با این لاستیک ها و رینگ های عظیم الجثه سیستم هیدرولیک تقویت شده است .

با قرار گرفتن 57% از وزن خودرو بر روی چرخ های جلو  ; افزایش نوسانات کمک فنرها و همین طور سفت کردن ضریب فنرها ( به میزان 13 درصد  جلو و 7 درصد در عقب ) هندلینگ و تعادل خودرو به طرز محسوسی بهبود پیدا کرده است .

برای کاهش وقوع پدیده ی " کم فرمانی " ( پدیده ای که در صورت داشتن سرعت زیاد در پیچ های تند روی می دهد و خودرو علی رغم چرخیدن فرمان تا آخرین حد از دایره ی پیچ خارج می گردد ) میل ضد غلطش جلو ( همان استرس بار خودمان ) اندکی نرم تر شده است .

اما شلبی تنها به ایجاد این تغییرات اکتفا نکرده است . مهم ترین تغییری که نسبت به موستانگ های عادی صورت گرفته افزایش قدرت موتور به 540 اسب بخار و حداکثر گشتاور 510 پوند فوت می باشد . این میزان قدرت و گشتاور حتی نسبت به مدل GT500KR که سال پیش معرفی شد افزایشی 40 واحدی در قدرت و 30 واحدی در گشتاور را نشان می دهد .

در حقیقت موتور این خودرو همان موتور مدل GT500KR است که اندکی تغییر پیدا کرده است . نصب دو حسگر ضربه ( حسگرهایی که مانع از بروز پدیده ی Knock می گردند ; اگر عمل جرقه زنی زودتر از زمانی که پیستون به بالای سیلندر  می رسد رخ دهد این پدیده ی مخرب به وجود می آید ) نیز از دیگر تغییرات است .

 

 

گیربکس TR6060 که وظیفه ی انتقال قدرت این موتور را بر عهده دارد علی رغم ضریب اکسل کوتاه تر نسبت به مدل قبل ( 3.55:1 در برابر  3.31:1 ) از ضریب فوق بلند 0.50:1 استفاده می کند تا مصرف سوخت کاهش بیاید .

با افزایش ابعاد دیسک های کلاچ از 215 به 250 میلی متر میزان جابه جایی  پدال کلاچ نیز کاهش پیدا کرده است .

شلبی GT500 در سه رنگ بدنه ( قرمز - نقره ای - سفید ) به فروش می رسد و برای کابین آن می توان چرم آلکانترا را سفارش داد .

پیش بینی می شود این خودرو که در ماه ژانویه فروش آن آغاز خواهد شد 45220 دلار قیمت بخورد .

 

................................................................................................................................................................................

سلام دوستان

از نظراتتون خیلی متشکرم . از تذکر خواننده ی عزیزمون خانم " ساناز " هم بسیار متشکرم . همون طور که ایشون گفتند طراح داخل سری هفت توسط یک ایرانی به اسم " نادر فقیدی " است . برای ایشون و تمام ایرانی های موفق آرزوی سلامتی و کامیابی دارم . در ضمن ذکر این نکته هم خالی از لطف نیست که طراح خارجی ب ام و سری هفت آقای " کریم آنتونیو حبیب " هستند .

حالا که امروز این قدر بحث ب ام و شد یه مطلب در مورد جدیدترین محصول رقیب ب ام و یعنی بنز دارم !

منتظر نظراتتون هستم .

 

 

Mercedes Concept BlueZero

 

 

شرکت مرسدس بنز برای نمایشگاه دیترویت برنامه های ویژه ای دارد . معرفی کانسپت " بلوزیرو " نیز یکی از این برنامه ها است . این خودروی مفهومی بر اساس کلاس B مرسدس شکل گرفته و متعلقات فنی مشترکی با آن دارد .

جدیدترین کانسپت مرسدس در سه گونه به معرض نمایش گذاشته خواهد شد : اولی BlueZero E-Cell نام دارد که یک خودروی تمام الکتریکی است . موتور الکتریکی این خودرو با استفاده از انرژی که در باتری های لیتیوم یونی ذخیره شده می تواند 134 اسب بخار قدرت تولید کند .  حداکثر گشتاور این موتور نیز برابر 320 نیوتون متر است . 

با دو ساعت شارژ ; " بلوزیرو " می تواند در حدود 100 کیلومتر مسافت طی کند که بیشتر مناسب مصارف درون شهری است .

راهکار دیگر مرسدس برای کاهش مصرف سوخت معرفی گونه ی دیگری از این خودرو با نام E-Cell است . E-Cell در حقیقت همان گونه ی الکتریکی است با این تفاوت که یک موتور درون سوز بنزینی سه سیلندر در نقش شارژ کننده ی موتور برقی وارد عمل شده است .

بدین ترتیب BlueZero ی هیبریدی می تواند تا 600 کیلومتر نیز راه بپیماید .

اما آخرین مدل " بلوزیرو " از نوع سلول سوختی می باشد که با پسوند F-Cell  شناخته می شود ( سلول های سوختی با استفاده از تجزیه ی اتم هیدروژن و استفاده از انرژی حرکتی الکترون آن فعالیت می کنند ; از تجمع تعداد زیادی سلول سوختی می توان انرژی مورد نیاز برای حرکت خودرو را به دست آورد ) .

حداکثر قدرت این سلول های سوختی برابر 136 اسب بخار و حداکثر گشتاور نیز برابر 320 نیوتون متر می باشد . این خودرو قدرتی برابر یک موتور دو لیتری دیزلی تولید می کند ولی هیچ آلاینده ای را از خود متصاعد نمی سازد .

 

 

پایان سخن :

 

شرکت مرسدس بنز با معرفی این خودرو عزم جدی خود را برای طراحی و تولید خودروهای کم مصرف نشان داد . اما ای کاش خودروسازان به اصطلاح " جهانی " ما نیز اندکی به فکر این گونه موارد باشند . گرچه از افرادی که هنوز استاندارد یورو 2 را استاندارد روز اروپا می دانند و یا به کارگیری سیستم کنترل پایداری ESP در اروپا را تنها مربوط به چند ماه پیش می پندارند نباید انتظار خاصی داشت .

سلام دوستان

از نظراتتون متشکرم .

متاسفانه ممکنه که این چند وقته نتونم به موقع وبلاگ رو بروز کنم . چون باید تا ساعت 8 تو مدرسه بمونم ( البته نه فقط من ! بلکه همه ! ) و درس بخونم و... بعدشم که امتحانات ترم اول شروع میشه و ...  . ولی با این حال من سعیم رو می کنم تا ان شاء الله بتونم به موقع بروز کنم . این سرعت اینترنت هم که امروز در حد اپسیلونه ! خدا به خیر کنه !

امروز هم می خوام خودرویی رو معرفی کنم که بین ما خیلی محبوب و البته شناخته شدس . این شما و این هم نسل جدید مرسدس ای کلاس !

 

 

2010 Mercedes E-Class

 

 

شرکت مرسدس بنز برای اولین بار چند تصویر رسمی از نسل جدیدی کلاس E را منتشر نمود . این برای اولین بار است که می توانیم چهره ی این خودرو را بدون هیچ گونه پوششی ببینیم . اجازه بدهید ابتدا از نمای عقب شروع کنیم .

بخش عقب کاملا موقر و سنگین به نظر می رسد . چراغ های مثلثی شکل جای خود را به چراغ هایی به شکل متوازی الاضلاع داده است . شکل این چراغ ها بیشتر به مدل های قبلی مرسدس شباهت دارد ولی این چیزی از زیبایی های این طرح کم نمی کند . ترکیب دو رنگ قرمز و سفید به گونه ای صورت گرفته که خودرو پهن تر به نظر برسد .

ماهیچه های عقب و فرم ستون C به گونه ای است که انسان را به یاد مدل S کلاس می اندازد .  البته در میان ویژگی های مربوط به خودروهای لوکس ; در نسل جدید ای کلاس شاهد موارد اسپرتی نظیر خروجی های اگزوز دوگانه نیز هستیم که باعث شده این خودرو هم اسپرت به نظر برسد و هم لوکس و موقر .

در نمای جلو اگرچه قضاوت در مورد طراحی این خودرو کمی زود به نظر می رسد ولی می توان به وضوح رگه هایی از سبک طراحی کلاس CLS را می توان دید . فرم دو تکه ی چراغ ها حفظ شده ولی این بار با کشیدگی به سمت بالا ترکیبی از اشکالی با خطوط و زوایای تیز و گوشه های نرم ایجاد شده است . این حالت نمایی پویا و جذاب را به وجود آورده است که در کنار خط شخصیت تند و تیز حس تحرک و چالاکی را به بیننده القا می کند . 

اما این حس و حال اسپرت با جلوپنجره ی بزرگ و زمخت مرسدس تا حدی تقلیل می یابد . شاید مرسدس همانند کلاس C برای این خودرو هم طرح اسپرت جلوپنجره را در نظر بگیرد .

در کل نمای جلوی E کلاس به گونه ای است که سلیقه های گوناگون نظرات متفاوتی را در مورد آن خواهند داشت . اما خود من شخصا به این طرح علاقه دارم البته در صورتی که جلوپنجره ی آن با نمونه ی دیگری تعویض شود .

هماهنگی چندان جالبی حداقل در معدود عکس های منتشر شده بین بخش جلو و عقب اتومبیل دیده نمی شود . در نمای عقب بیشتر شاهد خطوط نرم تر و اشکال ظریف تری هستیم ولی در بخش جلو ( و البته کنار ) خطوط تیز و خشک عناصر غالب طراحی را تشکیل می دهند .

در بخش فنی هنوز اطلاعات دقیقی منتشر نشده است ولی می توان توقع داشت که طیف گسترده ای از موتورهای دیزلی و بنزینی از جمله موتور 2/2 لیتری دیزلی بلوتک برای این خودرو قابل دسترسی باشد .

شرکت مرسدس در نمایشگاه خودروی ژنو 2009 از نسل جدید ای کلاس به طور رسمی پرده برداری خواهد کرد .

 

* ضمن عذرخواهی از خوانندگان عزیز ; بقیه ی عکس های E کلاس جدید را این جا  و این جا  را کلیک کنید .

.........................................................................................................................................

سلام دوستان

امروز باز هم از تحفه ای از آمریکا آوردم . مثل این که کمک های 4 میلیاردی که به جی ام و کرایسلر رسیده یه خورده اون ها رو ساخته ! به نظر می رسه که هنوز زوده طومار این شرکت ها رو پیچیده شده بدونیم .

به هر حال امیدوارم که این مطلب رو بپسندید و نظر دادن رو هم فراموش نکنید .

 

 

2010 Cadillac SRX

 

 

کادیلاک که روزی سمبل خودروهای لوکس آمریکا محسوب می شود به مدت دو دهه در جا زد تا سایر خودروسازان اروپایی و آسیایی جایگاهی را که با زحمت و تلاش به دست آورده بود از او بگیرند . اما دیگر دوره ی شکست و ضعف کادیلاک به پایان رسیده است . اگرچه بحران جهانی تاثیر خود را بر روی خودروسازان آمریکایی گذاشته ولی هنوز هم شاهد پابرجا ماندن و نفس کشیدن کادیلاک هستیم .

 

طراحی خارجی :

 

جدیدترین خودرویی که این شرکت مستقیما برای رقابت با لکسس RX350 ( مطلب مربوط به نسل جدید این خودرو را در همین وبلاگ بخوانید ) کراس اوور SRX است .

خطوط تیز روی بدنه ; جلوپنجره ی خاص کادیلاک ; چراغ های عمودی شکل و ارتفاع بلند خط کمر ( خط جدا کننده ی شیشه ی بغل از درها ) همگی عناصری هستند که SRX را آمیزه ای از سنت و تجدد نموده است . نمادهای خاص کادیلاک در جای جای بدنه به چشم می خورد و در شکل چراغ ها و جلوپنجره بیشتر از هر جای دیگر .

حالت V شکل دماغه ی جلو و برجستگی های دو طرف کاپوت به سبک خود کادیلاک صورت گرفته است و تیزی آن بیش از هر خودروی دیگری است . به طور مثال شما در مزدا 3 جدید یا نسل جدید رنو مگان همین برآمدگی ها و برجستگی ها را نرم تر و عضلانی تر می بینید ولی در SRX همه چیز تیز و خشن است .  البته حالت آیرودینامیک تر خودرو موجب شده تا ضریب مقاومت در برابر نیروی باد از 40/0 به 36/0 برسد .

 

 

در نمای عقب شیب صندوق و شیشه ها بسیار زیاد است . حالت V شکل در این جا نیز به چشم می خورد . به محل قرارگیری چراغ ها نگاه کنید که چطور در میان سه خط محصور شده اند ; خطی که از درب جلو با قوسی نسبتا تند آغاز می شود و بر روی چراغ نیز اثر می گذارد ; خطی نسبتا ملایم که بر روی درب بزرگ عقب قرار دارد و  خطی تند و تیز که فرم DLO ( قطعه ای فلزی که در اطراف شیشه های جانبی کشیده شده است ) را شکل می دهد و آن را شکسته می نماید .

خروجی ها اگزوز و رینگ های آپشن 20 اینچی هم مواردی هستند که به ارتقای جلوه ی بصری SRX کمک قابل توجهی کرده اند .

 

طراحی داخلی :

 

اگر بیرون این خودرو را خیلی نمی پسندید عجله نکنید ! حتما به داخل آن نیز نگاهی بکنید مطمئنا نظرتان درباره ی این خودرو عوض خواهد شد !

خطوطی متحرک و جاندار به سان امواج دریا در سراسر اتاق  در جریانند . شکل کنسول وسط و قوس خاص دسته دنده ; خطوط روی داشبورد و فرم دریچه های کولر یک طرف و هماهنگی فوق العاده بین رنگ های آبی - قهوه ای - نوک مدادی و نقره ای در طرف دیگر .

مطمئنا شکل بدیع و جذاب دریچه های کولر که مزین به رنگ نقره ای هستند در کنار  وقار و اصالت فرمان تضاد بصری جالبی را به وجود می آورد .  کیفیت بالای دکمه ها و کلیدهای گردان در کنار نور ملایم آبی رنگی که از نمایشگر بالا سرشان خارج می شود جذابیت های این کابین را دو چندان می کند .

دو عدد مانیتوری که برای سرگرمی سرنشینان عقب در نظر گرفته شده به همراه سیستم صوتی با قابلیت پخش MP3 از جمله تجهیزات رفاهی کادیلاک به شمار می روند .

شاید جالب باشد بدانید که فضای مفید برای سرنشینان در داخل این اتاق 269 لیتر نسبت به مدل قبلی کاهش پیدا کرده است ! یعنی سرنشینان جلو حدود 5/2 سانتی متر و سرنشینان عقب 12 سانتی متر فضای کمتری در اختیار دارند که این اتفاق به دلیل کاهش طول کلی خودرو و فاصله ی بین دو محور رخ داده است .

در کل کابین این آمریکایی لوکس بسیار گران قیمت و شیک به نظر می رسد تا حدی که می توان آن را با اتاق های هتل های گران قیمت مقایسه نمود !

 

ویژگی های فنی :

 

برای این خودرو دو موتور 6 سیلندر در نظر گرفته شده است . اولی با دارا بودن سه لیتر حجم توانایی تولید 260 اسب بخار قدرت و 221 پوند فوت گشتاور را داراست . دومی نیز با مجهز به توربوشارژر و داشتن حجمی برابر 8/2 لیتر می تواند 300 اسب بخار قدرت تولید نماید .

حداکثر گشتاور این موتور که از ساب و اپل به عاریت گرفته شده است 295 پوندفوت می باشد .

موتور 3 لیتری به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها مجهز است و می تواند از سوخت E85 که مخلوطی از بنزین و اتانول است نیز استفاده کند ولی موتور دیگر از سیستم تزریق سوخت به ورودی های هوا سود می برد و تنها با بنزین سوپر کار می کند .

هر دو موتور با گیربکس شش سرعته ی اتوماتیک که به " پدل شیفت " نیز مجهز می باشند عرضه می شوند که میزان مصرف سوخت را بین 10 تا 15 درصد کاهش می دهد .

توان یدک کشی SRX با موتور 3 لیتری 1130 کیلوگرم و با موتور 8/2 لیتری 1600 کیلوگرم است .

 

پایان سخن :

مطمئنا رقابت این کراس اوور زیبا و پیشرفته با لکسس جالب خواهد بود . مخصوصا وقتی که گونه ی هیبریدی این خودرو عرضه شود تا با مدل RX400h لکسس به نبرد برخیزد ! .

...................................................................................................................................................................................

سلام دوستان

فرا رسیدن ایام سوگواری سالار شهیدان حضرت اباعبدالله الحسین ( ع ) و 72 تن از یاران باوفایش را خدمت همه ی دوستداران و شیعیان آن حضرت تسلیت عرض می کنم . 

امروز که این مطلب رو میخونید دو روز از زمان نوشتن واقعی مطلب میگذره !

با توجه به این که در حوزه ی رسانه های مرتبط با خودرو تنوع و گستردگی زیادی ایجاد شده و در کنار سایت ها و وبلاگ ها مجلات به نسبت پرتعداد و خوبی نیز منتشر می شوند امروز می خوام برخی از این مجلات رو مورد تحلیل و بررسی قرار بدم تا دوستان آشنایی بیشتری با اون ها پیدا کنند . امیدوارم این اقدام منجر به شناخت بیشتر شما خودرو دوستان از این مجلات بشه و بتونید به مطالب مورد علاقتون راحت تر دسترسی پیدا کنید .

منتظر نظراتتون هستم .

 

بررسی مجلات خودرویی ایران

 

اولین مجله ای که میخواهیم آن را مورد بحث و بررسی قرار بدهیم قدیمی ترین مجله ی خودرویی ایران یعنی مجله ی " ماشین " است :

 

مجله ی ماشین :

 

 

قدمت : 30 سال

تیراژ : 63 هزار نسخه

قیمت : 1000 تومان

صفحه : 128

 

قدیمی ترین مجله ی خودرویی ایران این روزها حال و روز چندان خوشی ندارد . کاهش تیراژ که به دلیل افزایش رقابت بین مجلات مختلف است از جمله ی این مشکلات است .

مجله ی ماشین بسیاری از نوآوری ها و ایده های جدید را پایه گذاری نمود که از آن می توان به تست خودروها ; بررسی طولانی مدت خودروها و... اشاره نمود . تیم تست قوی این مجله یکی از بزرگ ترین نقاط قوت آن محسوب می شود که هر ماه خودروهای خارجی و داخلی بسیاری را مورد نقد و بررسی قرار می دهد . وجود نویسندگانی در سایر کشورها نیز از جمله نقاط قوت این مجله محسوب می شود .

شاید مجله ی ماشین همان قدر که در مطرح کردن انتقادات نسبت به خودروسازان داخلی بی پرواست در مورد تیم نویسندگان و مسائل مربوط به چاپ محافظه کار باشد !  ابعاد مجله از سی سال پیش تاکنون تغییری نکرده و تا همین ماه قبل صفحات مجله که از جنس کاغد معمولی بودند تمام رنگی نشده بودند ! این موارد در کنار محدود بودن تیم نویسندگان و بالطبع تکراری و خسته کننده شدن مطالبشان از عواملی بود که تیراژ مجله را در سراشیبی سقوط قرار داد . به نظر می رسد مسئولین مجله اندکی بیدارتر شده اند و از این ماه مجله ماشین با صفحات گلاسه و تمام رنگی به چاپ رسید که اگرچه خوب است ولی کافی نیست .

زمینه ی اصلی مطالب مجله ماشین را تست خودروها - معرفی خودروهای جدید - مقالات علمی و در برخی موارد نقدهای داخلی و پوشش خبری مسابقات تشکیل می دهد .

 

عصر نوین اتومبیل :

 

قدمت : 5/3 سال

تیراژ : 18000 نسخه

قیمت : 1200 تومان

صفحه : 68

 

شاید عصر نوین را بتوان پیشتاز گرانی در میان مجلات خودرویی دانست ! دومین مجله ای که به طور عمومی در مورد خودرو منتشر شد با قیمت 1000 تومانی اش اختلاف قیمت چشمگیری را با مجله ی ماشین در آن زمان ایجاد کرد ( قیمت مجله ی ماشین حدود 600 تومان بود ) . اما مواردی که در آن دوره نظر بسیاری از افراد را به خود جلب کرد به روز بودن مطالب مجله و البته تمام رنگی بودن آن بود . چیزی که در مجله ی ماشین دیده نمی شد .

اما اکنون با افزایش رقابت بین مجلات ; عصر نوین 68 صفحه ای نه تنها نیاز به تجدید نظر در تعداد صفحات خود دارد بلکه باید از نویسندگان بیشتری بهره ببرد تا مجله از تبدیل شدن به آلبوم عکس نجات پیدا کند ! البته جنس کاغذ مجله نیز نسبت به بقیه ی مجلات ( حتی ماشین ) کیفیت پایین تری دارد و باید از انواع مرغوب تر استفاده شود .

با این تفاسیر در عصر نوین می توانید مطالبی در مورد خودروهای جدید - مسابقات اتومبیل رانی ( به خصوص مسابقات سرعت و رالی ایران ) و تست خودروها بیابید که اگرچه کیفیتشان قابل قبول است ولی با توجه به حجم کم مجله پرداخت 1200 تومانی را توجیه نمی کند .

البته یکی از ویژگی های خاص این مجله پرداختن به خودروهای خاص و خودروسازان گمنام است که در کنار تست های سوپراسپرت ها می تواند مخاطبان خاص خود را داشته باشد .

سرعت :

قدمت : 20 ماه

تیراژ : -

قیمت : 1000 تومان

صفحه : 68

 

یکی از مجلاتی که تازه متولد شده مجله ی سرعت است که مطالبی مناسب و جدید را در اختیار خوانندگانش قرار می دهد . گرافیک جذاب روی جلد توجه بیننده را به خوبی به خود جلب می کند و آن را از مجلاتی نظیر عصرنوین و... متمایز قرار می دهد . البته پس از ورق زدن مجله متوجه می شوید که کیفیت کاغذ آن چنان بالا نیست ولی قابل قبول محسوب می شود .

سرعت بیشتر به معرفی خودروهای جدید - مسابقات اتومبیل رانی و البته تست اتومبیل ها می پردازد . سرعت نیز همانند عصرنوین از کمبود صفحات و مطالب رنج می برد که یک علت آن کم بودن تعداد نویسندگان مجله است .

کیفیت مطالب سرعت در حد خوبی قرار دارد ولی تعداد مطالب ترجمه ای کمی زیاد است . به هر حال این مجله با قیمت مناسب 1000 تومانی اش می تواند بخشی از نیاز علاقمندان به خودروهای جدید و مسابقات را برطرف نماید ضمن این که از فاکتور به روز بودن مطالب نیز سود می برد که کمتر در مجله ی ماشین دیده می شود .

 

خودرو امروز :

 

قدمت : 20 ماه

تیراژ : -

قیمت : 1450 تومان

صفحه :  30 + 70-80

افتخارات : برنده ی 6 جایزه در دومین جشنواره ی تجلیل از خودرونویسان ( برترین نشریه )

 

یکی از تازه واردهای صنعت مطبوعات کشور در زمینه ی خودرو ماهنامه ی خودرو امروز است . این ماهنامه از همان ابتدا به مسایل کلان صنعت خودرو می پرداخت و طبعا از محبوبیت عمومی چندانی برخوردار نبود . اما با توجه به تحولاتی که به تازگی در این نشریه رخ داده و حضور نویسندگان جدید با سابقه ی نسبتا طولانی در امر نویسندگی تخصصی در مورد خودرو این نشریه نیز کم کم جای خود را باز می کند .

ویژگی های خاص این مجله که برای اولین بار در ایران دیده می شود نظیر در نظر گرفتن یک ویژه نامه ی 30 صفحه ای در هر شماره - درج قیمت خودروهای داخلی و خارجی و به تازگی در نظر گرفتن پوستری جداگانه با سایز مناسب می تواند نظر بسیاری از افراد را به خود جلب کند .

در تقسیم بندی جدید مجله سه گروه داخلی - خارجی و فنی مسئولیت تهیه ی مطالب را بر عهده دارند که در گروه داخلی می توان به اطلاعات خوبی در مورد سیاست های صنعت خودرو و مسایل اقتصادی دریافت . بخش خارجی نیز اگرچه آن چنان جذاب نیست ولی مطالب بدی ندارد . در بخش فنی که به روز ترین بخش مجله نیز محسوب می شود می توانید در مورد خودروهای روز دنیا اطلاعات کاملی را کسب کنید و حضور کارشناس طراحی نیز به مطالب این مجله قوام خاصی بخشیده است .

اما این نشریه نیز خالی از اشکال نیست که از جمله ی کاستی ها می توان به عدم تست خودروها اشاره داشت که به نظر می رسد این نقص نیز بزودی برطرف خواهد شد .

به هر حال پیشنهاد ما این است که اگر به هر یک از بخش های یاد شده علاقمندید ( خودروهای جدید - اقتصاد و... ) این نشریه را از دست ندهید ضمن این که می توانید از مطالب ویژه نامه ی آن نیز استفاده کنید .

 

دنیای خودرو

 

قدمت : 2 سال

تیراژ : 23000 نسخه

قیمت : 300 تومان ( هفتگی )

صفحه : 16 ( سایز بزرگ )

افتخارات : برنده ی 4 جایزه در دومین جشنواره خودرونویسان

 

برترین هفته نامه ی تخصصی  در زمینه ی خودرو ; دنیای خودرو است . این هفته نامه به دلیل متفاوت بودن زمان چاپش نسبت به سایر مجلات تقریبا بی رقیب است و به جز هفته نامه ی " پیام ایران خودرو " که آن نیز جز تریبون ایران خودرو چیز دیگری نیست رقیب دیگری ندارد . دیدگاه این نشریه در تنظیم مطالب آمیخته ای از مطالب اقتصادی و داخلی در کنار مطالب عامه پسندانه است . در دو - سه صفحه ی اول این هفته نامه می توانید به اسرار خودروسازان و تحلیل وضعیت آن ها پی ببرید که البته بخش عمده ای از آن ناشی از سمج بودن خبرنگاران دنیای خودرو است !! که می توانند از زیر زبان افراد مطالب دلخواهشان را بیرون بکشند .

اما در صفحات بعدی با افت کیفیت مطالب روبرو می شوید . دنیای خودرو با توجه به هفته نامه بودنش از پتانسیل بسیار خوبی برای معرفی جدیدترین خودروها برخوردار است ولی حداقل استفاده را از این پتانسیل و توانایی دارد . مطالبی که در مورد خودروهای جدید منتشر می شوند بیشتر شامل سوپراسپرت ها می شود که آن ها نیز چندان جدید نیستند و البته مطالبشان نیز آن چنان چنگی به دل نمی زند .  مطمئنا دنیای خودرو نیز نیاز به حضور نویسندگانی خلاق تر و البته فنی تر دارد تا بتوانند هم مخاطب را جذب کنند و هم تحلیل های تخصصی تری را منتشر سازند .

در سایر صفحات گزارش هایی از مسابقات را شاهد هستیم که به روز هستند و از این لحاظ اشکالی بر آن ها وارد نیست . بخش فنی مجله نیز اگرچه کم است ولی با کیفیت قابل قبولی کار می کند . در صفحات آخر بیشتر مطالبی به چشم می خورد که شایسته ی نشریات زرد است نه هفته نامه . البته بخش طنر از این قاعده مستثنی است .

به هر حال دنیای خودرو نیز می تواند شما را حداقل برای چند روز سرگرم کند ضمن این که به طور هفته نامه چاپ می شود و این خود مزیتی برای آن محسوب می گردد .

پایان سخن :

اگرچه مجلات دیگری نیز در مورد خودرو در ایران به چاپ می رسند ( نظیر خودرویاب - چهار چرخ ( جهان جوان ) - پیام ایرانخودرو - اندیشه گستر سایپا ..) ولی ما به دلیل این که یا آن ها هنوز نیاز به زمان دارند تا تثبیت شوند یا این که تریبون خودروسازان هستند از معرفی شان صرف نظر کردیم .

از بررسی وضعیت مطبوعات خودرویی در ایران به این نتیجه می رسیم اگرچه حرکات خوب و ارزنده ای در این زمینه صورت گرفته ولی هنوز فاصله ی زیادی با نشریات تخصصی نظیر موتور ترند - کارانددرایور - اتوبیلد و... وجود دارد که علت اصلی آن نیز عدم پیشرفت قابل توجه صنعت خودرو در کشور است .